NTSBがマケイン衝突に重きを置く

• 5 8月 2019

USSジョンマケインのファイル画像（クレジット：US Navy）

不十分な訓練、不適切な橋の操作手順、致命的な船の衝突につながる操作上の監視の欠如。

2017年8月21日、USSジョンSマケインとタンカーAlnic MCの衝突は、訓練不足、不適切な橋の操作手順、および運用上の監視の欠如によって引き起こされたと米国運輸安全委員会は月曜日に述べました。

ジョン・S・マケイン号に乗船した10人の船員が事故で死亡し、48隻がシンガポール海峡交通分離計画の中間水路で衝突したため負傷した。 Alnic MCの乗組員に怪我はありませんでした。衝突による物的損害は120万ドルを超えました。事故に関連した汚染の報告はありませんでした。

衝突は、280人の乗組員を擁するアーレイバーク級駆逐艦であるジョンSマケインが日本の横須賀にホームポートし、24人の乗組員で貨物の一部を運ぶリベリア籍船のケミカルタンカーであるアルニックMCが発生しました。シンガポール海峡交通分離スキームの西行き車線でシンガポールに向かって通過していました。シンガポール海峡は、世界で最も忙しい水路の1つであり、2016年には300トン以上の83,700隻以上が海峡を通過しています。

NTSBは、衝突の考えられる原因は、米海軍による駆逐艦の効果的な運用監視の欠如であると判断し、不十分な訓練と不適切な橋の運用手順をもたらしました。事故に寄与したのは、ジョンSマケインブリッジチームの状況認識の喪失と、操舵喪失の知覚手順を近くの船の通行者に知らせる要件を含む、操舵喪失の緊急手順に従わなかったことです。また、事故の原因となったのは、バックアップマニュアルモードでのステアリングシステムの操作であり、これにより、意図しない、一方的なステアリング制御の移行が可能になりました。

ジョン・S・マケインがシンガポール海峡に入ったとき、操舵と推力は、ヘルムステーションからの一人の監視員、ヘルムスマンによって制御されていました。指揮官は、リーヘルムステーションにも人員を配置するよう指示し、乗組員は、プロペラの推力制御をヘルムからリーヘルムステーションに移すことを目的とした行動を取りました。 NTSBは、推力制御の移行プロセス中に、ジョンSマケインのウォッチスタンダーが舵の制御を意図せずにヘルムからリーヘルムステーションに移し、その結果、ジョンS.マケインのヘルムスマンによるステアリングの喪失が認識されたと結論付けました事故シーケンスでは常に利用可能でした。 NTSBは、システムがバックアップマニュアルモードで動作していたため、意図しない転送が可能であるとさらに結論付けました。これにより、ステアリング制御の不注意な転送に対する保護が解除されました。

また、NTSBは、ステアリングの喪失が知覚されるためにコースを維持できないこと、不均衡な推力を生み出すポートと右boardのスロットルの不一致、およびステアリング後の短いが重要なポートラダー入力が組み合わさってJohn SマケインはアルニックMCの進路へ。の構成を変更する決定

NTSBのレポートによると、駆逐艦が他の船舶に近接していた間のジョンSマケインの重要な制御は、事故のリスクを増加させました。

衝突の調査に基づいて、NTSBは以下を求めて米国海軍に7つの安全勧告を発行しました。

統合ブリッジおよびナビゲーションシステムを装備した駆逐艦に、緊急時を除き、コンピューター支援ステアリングモードで動作するように指示する永続的なガイダンスの発行。
安全な航行のために超高周波無線機を適切に使用することの重要性を強調した乗組員へのガイダンスの発行。
統合ブリッジおよびナビゲーションシステム内のステアリングおよび制御システムなどの複雑なシステムを近代化する際に、ASTM国際標準F1166の設計原則を確実に取り入れます。
すべてのブリッジステーション間でステアリングと推力制御を切り替える手順を含む、統合ブリッジおよびナビゲーションシステムを装備した駆逐艦のブリッジ監視者向けの指示書の改訂。
スロットルの連動および連動解除の説明と手順を含む統合ブリッジおよびナビゲーションシステムの技術マニュアルの改訂。
ヘルムスマン、リーヘルムスマン、および統合ブリッジとナビゲーションシステムを装備した駆逐艦用のボートのウェインの仲間の訓練基準の改訂。すべてのブリッジ制御ステーション間でのステアリングと推力制御の転送を含む、すべてのシステム機能の実証済みの熟練を要求します。
海軍船に乗船するすべての乗組員のために、船員の訓練、認証、およびウォッチキーピングコードの基準を制定します。