NTSBがダックボートの安全性に関する推奨事項を発行

ストレッチダック7は、2018年7月19日の強風の嵐で沈没した後、ミズーリ州ブランソン近くのテーブルロック湖から回収された後、2018年7月25日に示された第二次世界大戦DUKW水陸両用旅客船です。 NTSB /ブライアンヤング）

米国連邦当局者は、2018年7月にミズーリ州の水陸両用旅客船が致命的に沈没した後、新しい安全規則を求めています。

改造された第二次世界大戦DUKW水陸両用旅客船、または「ダックボート」に乗った31人のうち17人は、ミシガン州ブランソン近くのテーブルロックレイクで急速に発達する強風嵐の間に船が沈んだときに死亡しました。

2018年7月19日の事故の進行中の調査の一環として、米国運輸安全委員会（NTSB）は水曜日に海上安全勧告レポートを発行し、米国沿岸警備隊に十分な予備浮力を確保するための規則を含む新しい安全対策を要求するよう求めていますDUKW水陸両用旅客船の場合、および十分な予備浮力のない船の場合、キャノピー、サイドカーテン、およびそれらに関連するフレーミングの除去を進行中に要求する。

NTSBの最新の安全に関する推奨事項は新しいものではありません。 1999年以来、民間輸送事故の調査を担当する調査機関は、修正された第二次世界大戦DUKW水陸両用旅客船に関連する22の安全勧告を発行しています。これらの22のうち、実装されているのは9つだけで、他の4つは保留中であり、オープンに分類されています。

残りの9つは実装されておらず、オープン-受け入れられない応答、クローズ-受け入れられないアクション、またはクローズ-受け入れられないアクション/応答なしに分類されました。 NTSBは、これらの安全に関する推奨事項を実施することで命を救うことができると考えています。

NTSBのRobert L. Sumwalt委員長は、「命が救われ、ストレッチダック7の事故は、以前に安全勧告が実施されていれば予防できたかもしれない」と述べた。

安全勧告M-00-5は、DUKWが十分な予備浮力を持つ必要性に対処しましたが、発行から8年後、クローズド-容認できないアクション/応答なしであると分類されました。 NTSBは、ストレッチダック7の沈没に寄与したのは、DUKWの予備浮力に関連する以前の安全性の推奨事項を実施できなかったことです。

同様に、1999年のマジェスティックDUKWの致命的な事故に続いて、固定キャノピーに関する以前に発行された推奨事項を実施できなかったため、ストレッチダック7の沈没による死亡者数が増加した可能性があります。

「別のDUKWであるミスマジェスティックのNTSBの1999年の調査では、予備浮力の欠如とキャノピーの危険性を安全性の問題として特定しました。 2008年に、これらの安全性の問題に対処するその事故からの勧告は、主に不作為により「クローズドアクセプタブルアクション」に分類されました。 20年後、これらの船舶にも同じリスクが存在し、それは受け入れられません」とSumwalt氏は述べています。 「現在、米国沿岸警備隊がこれらの人命救助の勧告を採用することが不可欠です。」

NTSBは、Stretch Duck 7の沈没に関する調査が進行中であり、原因はまだ特定されていないと述べましたが、調査を通じて得られた情報は、調査が完了する前に安全性勧告レポートの発行を保証しました。代理店は、調査が終了したときにこの事故の推定原因を決定します。