NorShipping 2019：“ Koselig”イベント

MSIのNiklas Carlen氏、Herbert EngineeringのAnders Backlund氏、ABSのGurinder Singh氏、ABSのKirsi Tikka氏（左から右）が、「低炭素海運への進路を設定する」ビジョン文書の発表中に開催されました。写真提供：Joseph DiRenzo。

「低炭素海運へのコースの設定」ビジョン文書の発表時に、ABS（前景）のエグゼクティブバイスプレジデント兼シニアマリタイムアドバイザー、MSIのNiklas CarlenとABSのGurinder Singh（バックグラウンド）。写真提供：Joseph DiRenzo

OneSea：自律型海上船舶技術用のJaakonmeriテストエリアの一般的な場所。写真提供：ワンシー。

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"Koselig"は、快適さ、暖かさ、くつろぎを与えるような状況を表すのに使用されるノルウェーの形容詞です。北ヨーロッパで最大のNorShipping展覧会と会議は、間違いなくkoseligと表現することができます。 2019年6月4日から7日の間にノルウェーのオスロで開催されたこのカンファレンスでは、世界中から約1,000人の出展者が集まりました。

注目を集めているBlue Economy Hallでは、海洋の持続可能性や環境の海洋意識などの用語が多くのイベントの中心的な舞台となりました。本当のノルウェーのファッションでは、主要な報道発表のほとんどは、海上のCEOと彼らの名前で呼ばれるのを楽しんだ副社長によって、大量のコーヒーを入れた半密集した集まりで届けられました。ノーシッピング会議は、お互いのサイズを決めたいという競合他社の集まりや、年配の同僚や友人同士の集まりのような気分ではありませんでした。

あるノルウェーの海事幹部が高値のビールを飲み込んだので、ノルウェーの大手海運および海事技術会社を経営する幹部のほとんどは、「同じ学校に行き、さまざまなスカンジナビアの会社でいくつかの点でお互いに働きました。基本的に友達」このぎこちなさは、スカンジナビアを拠点とする世界規模の競合他社が海洋オートメーションおよびグリーンシッピングにおけるビジネスチャンスを開拓するために集まってきた形で現れました。さらに、多くの企業が会議中に共通のテーマを取り上げて集まりました。

これらのテーマには、海上自動化の推進、海洋汚染への取り組み、商業用海運の管理の向上のための海洋センサーの接続などがありました。

海事オートメーションの進歩
マリンオートメーションに関する2つの注目すべきイベントには、ヨーロッパ最大の完全自律型コンテナフィーダ船プロジェクトの1つであるYara Birkeland用の自律制御ステーション（ACS）の発表と、OneSeaグループによる3つの追加の海洋技術関係者の参加が含まれます。自己誘導配送の進歩。どちらのイベントも、自律配送の商品化に向けた継続的な進歩を示しました。

最初の大きな発表は、会議の初日のWilhelmsen Ship Managementでのディナーイベントの間に行われました。 WilhelmsenとKonsgbergの共同事業であるMassterlyは、LyskaerにあるWilhelmsenの本社でACSを発表し、出席者の想像力を捉えました。

MassteryのCEOであるTomEystøは、発表中に次のように述べた。 「私たちはヤラビルケランドのためにこのコントロールステーションを開発しています…そして最初の2年間はスケルトンクルーが乗船して船を航海します。私たちはこのコントロールセンターからそれを監視します…そしてコントロールセンターにある[Yara Birkeland]にあるすべてのものにアクセスできるようになります。」

より大きな船舶の実際の橋との顕著な類似点で、ACSは船のECDIS、レーダー、警報監視システム、およびプラントの状態を表示するスクリーンを含んでいました。管制局はまた、船舶の橋から見る画像を映し出す視覚ディスプレイも備えていました。 ACSの発表中に、Massterlyは橋や他の船のような航行障害物を含むYara Birkelandの提案されたルートを示すシミュレータを走らせました。 Yara BirkelandとACSが操業を開始すると、司令センターには、オペレーターと、貨物管理を含む船舶の日常の運航を監督するシフト監督者が配置された2つの統制ステーション、1つの予備と1つのバックアップがあります。航海計画。

MassterlyのCEOであるTomEystøが、ノルウェーのLysakerにあるWilhelmsenのオフィスで自律制御ステーションを発表しました。写真提供：Joseph DiRenzo

自律型船舶の遠隔管理に関するヒューマンファクタ研究を参考にして、TomEystø氏は1人のオペレータが「航海中の場所に応じて6隻または7隻の船舶」まで管理できることを示しました。 Eystø氏は、2隻の船が同時に係留していたとき、シフト監督者が2つの異なる制御ステーションで2人の異なるオペレータ間で係留作業を分割することができると説明した。

Eystø氏は、Yara Birkelandの全体的な設計理念について述べて、「船は陸上制御とのインターフェースに依存していない」と述べました。そうではなく、遠隔操作者は「例外処理」シナリオの間にのみ船舶と対話することになり、これはより高いレベルの批判的思考および操縦を必要とする状況として説明された。他の自律型船舶プロジェクトからの著しい逸脱として、この機能は船舶の運航に必要な人的資源を削減することができ、船舶の寿命にわたって運航経費の節約をもたらす可能性がある。

翌日、フィンランドに本拠を置くデジタル、インターネット、材料およびエンジニアリングの共同制作（DIMECC）会社によって組織された自律的海洋技術インキュベーターであるOne Seaグループによって、同様の衝撃的な発表が行われました。 One Seaグループは、衛星通信会社のINMARSAT、日本郵船株式会社の研究開発子会社であるMonohakobi Technology Institute（MTI）、およびRoyal Institute of Naval Architectsを海洋会社の組織に含めることを発表した。これら3社は、ABB、Business Finland、Cargotec、Ericsson、Finnpilot Pilotage、Kongsberg、Tieto、Wärtsiläの各ランクに加わり、「2025年までに最初の自律海上輸送システムを開発する」という目標に向かって取り組みました。

自律型海上船舶技術の最初の国際試験地域の1つであるJaakonmeri試験地域の運営で知られるこの発表は、自律型輸送における相乗効果を継続しています。同グループは、自律型海運、倫理、自律型海洋コンポーネントの標準化および統合に関する規則および規制の推進に焦点を当てます。

やらマリンガススクラバー写真提供：ヤラ海洋 海洋汚染
ノーシッピング会議はまた、持続可能な海洋利用、海洋排出、および海洋排出に関連する計画と戦略を発表するために、政府および国連（UN）のような国際自治体およびアメリカ海運局（ABS）のような階級社会の公開フォーラムとしても機能しました。気候変動。

ノルウェー首相のErna Solbergは、国連グローバルコンパクトの最高経営責任者（CEO）兼エグゼクティブディレクターであるLise Kingoが参加し、ノルウェーの海洋戦略と世界目標、海洋、そして機会というタイトルの国連戦略文書を推進するためにこの会議を利用しました。企業が事業を国連の原則と一致させるのを支援するために国連が支援するグループである国連グローバル・コンパクトによって公表されたこの戦略は、健全で、生産的で、統制のとれた海洋のカテゴリーに分けられました。

アナウンス中のKingo夫人は、次のように述べています。

ステージ上でキンゴー夫人の隣に立って、ソルバーグ夫人は、戦略文書がいかにしてノルウェーの海事コモンズの国家戦略と整合しているかを説明した。ノルウェーの海洋戦略の重要な目的は、責任ある管理を通じて持続可能な経済成長を促進することです。それは私たちが海に住んでいるからです。私たちはGDPの大部分を海外に持っています。私たちは海に基づいた最大の知識ベースを持っています...そしてノルウェー人はそれに密接に関係していると思います

国連の戦略文書で概説されている多くの概念は、階級社会によるノーシッピング会議の間の中心的テーマでした。例えば、ABSは、2030年の見通しと2050年のビジョン文書の発表中に、国連の海事目標のいくつかの運用上および技術上の実施について具体的に議論しました。

ABSプレス発表の間、業界の専門家は、船主が低炭素輸送にコースを設定するというタイトルの文書の中でIMO 2030年と2050年の温室効果ガス（GHG）の目標を達成すると考えることができる方法と技術について話し合った。 ABSのビジョン文書によると、「2030年にIMOの排出目標を出荷するのを支援するための主な戦略は次のとおりです。港への「ジャストインタイム」の到着、船体最適化やプロペラ最適化などの設計改良、そしてIMOのEEDI（エネルギー効率設計指数）が要求するような設計効率の向上などを調整する。

議論の中心となるのは、2030年および2050年のIMO目標を達成するために満たさなければならないトーンマイルあたりの最小排出量です。 IMOの2018年4月の発表によると、目標とする排出削減量は、2008年のレベルと比較して、2030年までに貨物1マイル当たり最低40パーセント、GHG排出量全体の50パーセント削減となる。

Inmarsat Global Xpress衛星レンダリング。写真クレジット：インマルサット

Maritime Strategies International（MSI）、Herbert Engineering、およびABSのメンバーが議長を務める専門家パネルが、2030年および2050年の排出目標を達成するために検討すべきさまざまな運用上および技術上の解決策について議論した。

ABSのエグゼクティブバイスプレジデント兼シニアマリタイムアドバイザー、キリスティッカ博士は、次のように述べています。「2030年に到達する大きな要因は、おそらく速度制御になるでしょう…そして、燃料としてのLNGへの追加[関心]があるでしょう。 2030年に向かって貢献するでしょう」。

既存の技術の運用プロファイルと速度を変更しても2050年の目標を達成できないことに注意して、ABSは2つのコンセプトコンテナ船の設計を開発するためにHerbert Engineering Corporationと契約しました。 1つの設計は2,000 TEUのフィーダー船用で、もう1つの設計は14,000 TEUのコンテナ船用です。各船舶の設計は、HFOで実行できるベースラインの概念から、水素燃料電池と液体バイオ燃料を受け入れることができる代替設計に変更されました。

Tikkaは、これらのトップレベルのデザインを「意欲的でリアルなデザイン」と表現しました。 「彼らは将来のためのものであるという意味で願望的ですが、彼らはあなたが基本設計を開発するのと同じ原則を使って開発されたという意味で現実的です」。

Nor-Shippingカンファレンスでの他の会話は、SOX排出量に関するIMOの2020年規制に関連する当面の懸念に焦点が当てられていました。 Yara Marine TechnologiesのCEOであるPeter Strandberg氏との簡単なインタビューで、海洋ガススクラバーに関連する利点と課題のいくつかが明らかになりました。

地元のSOx排出量の削減とスクラバーへの電力供給に使用される追加の燃料とのバランスについて尋ねられたとき、ストランドバーグ氏は次のように述べています。「エネルギーのためにもう少し燃料を消費します。 HFOと協力してスクラバーするのが最善の方法です。2回精製して[CO2] [二重排出]するか、[HFO]を直接容器に入れて燃焼させることができます。あなたがHFOとスクラバーを持っているならば、あなたはあなたの粒子放出を80パーセントまで減らすでしょう。」

Strandberg氏とのさらなる討議では、閉ループ対開ループガススクラバーの有効性に関する一般討論が明らかになりました。 SOxスクラバーは、マリンエンジンからの排気ガスを、排気ガスからの放出粒子を捕獲する水滴の「洗浄クラウド」を通過させます。開ループ構成では、洗浄プロセスで使用された水は船外に排出され、閉ループ構成では水は再循環され、苛性ソーダまたは酸化マグネシウムのいずれかで処理される。最近のシンガポールによる開ループスクラバーの禁止に言及し、ストランドバーグ氏は、「私たち、スクラバー供給者は、科学的事実について国民と政府に知らせるためにより良い仕事をしなければならない」と述べた。彼は、DNV-GLとの過去および現在進行中の作業を参照して、開放型、閉鎖型、およびハイブリッド型のガススクラバーの環境への影響を評価しました。

来年の初めに2020年のIMO規制が発効し、2030年と2050年の温室効果ガス目標が遅れていたため、これらの目標を達成するための最善の方法を議論する際に海運関係者がノーシッピング会議に出席しました。一般的なフラストレーションは、今後予定されているこれらのIMO規制がどのように適用され、時間の経過とともに変更されるかという不確実性に起因していました。

KongsbergのVessel Insightシステム内で接続されているセンサーとシステムのレンダリング。写真提供：コングスベルグ海事
相互接続センサーとより優れた船舶管理
運航の変更や代替燃料システムに加えて、Nor-Shippingには、船舶管理を最適化し、相互接続された海洋システムと高度な分析によって燃料を節約するように設計された製品を提供する企業が多数ありました。より具体的には、いくつかの会社は、最適化された意思決定は人工知能および基礎となるアルゴリズムによってなされ得ると主張した。

分析のために船上のセンサーから陸上のサーバーに送信されるデータ量の増加をサポートするために、インマルサットは今後数年間で一連の新しい衛星を打ち上げるためにエアバスディフェンスアンドスペースと提携する計画を発表しました。インマルサットのプレス発表によると、この追加投資は、従来のFleet Broadband Lバンドサービスと新しい高速Global Xpress Kaバンドサービスを組み合わせたFleet Express製品の拡張をサポートするために行われました。

この拡張された海事システムデータの出所を代表して、Kongsberg海事はKongsberg Vessel Insightシステムを発表するための記者発表を行いました。 「船舶からクラウドへのデータインフラストラクチャ」として説明されているKongsberg Vessel Insightは、燃料消費、エンジンの状態と負荷、および発電機の状態に関連する幅広いデータ分析を実行するためのハードウェアとソフトウェアの組み合わせです。

会議場を見渡すと、将来の外航船の様子が一目でわかるようになりました。時間が経てば、船舶はより自動化され、排出量が少なくなります。航路計画や船のメンテナンスを含む意思決定は、船上の少数の個人と陸上の支援チームとの間でシームレスに行われます。賢明な船員、フリート管理者、そしてビジネス志向の投資家は、海事業界を次の世紀へと推進するために、技術者、プログラマー、そしてデータ分析の専門家が加わります。

著者について
Joseph DiRenzoは、米国沿岸警備隊で10年近くの海上経験を持つ技術プロジェクトマネージャおよびプロのエンジニアです。彼の最後のツアーは、コネチカット州ニューロンドンの沿岸警備隊研究開発センターで、他のプロジェクトの中でも、沿岸警備隊の新しい内陸河川入札のための液化天然ガス（LNG）の使用に関するフィージビリティスタディを導いた。再生可能な海洋技術に強い関心を抱いて、彼は2012年にノルウェーのトロンハイムにあるノルウェー科学技術大学で海洋天然ガス技術を研究するためにフルブライト奨学金を受けました。海事分野でのLNGの使用に関する業界出版物や学術誌に多数の記事を書いています。彼の沿岸警備隊の経歴の間に、彼は合衆国の両沿岸で多数の海上任務を実施して、オペレーションズオフィサーとして部長ツアーを含む2つの異なる船に勤めました。