MN100：クリスアラード：共同オーナー/ CEOメタルシャーク

メタルサメのNYCフェリーが水上に。クレジット：Metal Shark

Metal Sharkの最新のマルチミッション、先進的なワークボート。クレジット：Metal Shark

クリスアラード：共同オーナー/ CEOメタルシャーク

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海軍の建築家であり、ウェッブ研究所の卒業生である共同所有者/ CEOクリスアラードは、メタルシャークの成長を促進したエンジニアリング中心のアプローチを紹介しました。イノベーションを推進し、地域のビルダーから世界的に認められた業界リーダーへ会社を変革します。

アラードの指示の下、メタルシャークは5億ドル以上の政府および軍事契約を成功裏に獲得し、商業セクターに進出し、高速フェリーの最大のサプライヤーの1つになりました。

今日、アラバマ州とルイジアナ州の3つの完全独立型施設で、メタルシャークはアルミニウム、スチール、グラスファイバーの船舶を製造しており、現在の能力は最大300フィートの船舶の生産をサポートしています。どういうわけか、アラードとメタルシャークは、常に新しい造船開発の最先端にいます。

メタルシャークにとって最近発表された最大の発表は、Horizon造船所の資産の買収でした。これにより、35エーカーのアラバマ造船所がポートフォリオに加わり、鉄造船能力が強化され、複数の新しい市場への参入が促進されました。会社のSharktech Autonomous Vesselsの立ち上げは、もう1つのハイライトでした。 Sharktechの最初の取り組みはASV / L3とのパートナーシップであり、これは明らかにこの分野の主要な名前です。同時に、米国沿岸警備隊RB-Sプログラムは引き続き有効であり、2018年末までに320隻以上が使用されました。2018年だけでも、同社は米国および外国を含むさまざまな市場のオペレーターに200隻以上を出荷しました。軍隊、客船など。

常にボールに目を向けているアラードにとって、ジョーンズ法はもう1つの注目すべき分野です。彼は、 MarineNewsに次のように語っています 。「ジョーンズ法の問題を綿密に監視し、法を完全に維持するための取り組みを支援します。政治家や一般の人々が同法に同意するかどうかにかかわらず、単純な事実は、米国で我々が知っているように、卸売業の廃止が造船を終わらせるということです。納税者として、それは私たちの国にとって最善だとは思いません。」

アラードとメタルシャークは、収益の流れを複数のセクターに分散させるのに良い仕事をしました。多様化のバージョンには、複数の市場、船舶の種類、顧客、生産場所が含まれます。このアプローチは複雑さを増すだけでなく、リスクも軽減します。 Metal Sharkは国際的にも競争しています。アラードは次のように説明します。「私たちは非常に多くをエクスポートします。FMSはその重要な部分ですが、すべてではありません。私たちは何十もの国際的なバイヤーに恵まれています。技術の使用はコストのギャップを埋めるのに役立ちましたが、最終的に顧客は品質とサービスのために製品を購入します。」

アラードにとって、この作業は継続的な取り組みです。将来に目を向けると、メタルシャークは、最新のソフトウェアと管理ツールを引き続き活用して運用を整理しています。クラウドに接続された溶接機などのIoT実装と同様に、カットファイルと図面作成の自動化は継続されます。また、Allard氏は、「米国の造船所が世界の造船業界で競争力を維持する唯一の方法は、ロボット溶接およびその他のより高度な製造技術である」と固く述べています。

この記事は、MarineNewsの毎年開催されるMN100エディションに初めて登場しました。