ICS：CO2戦略に必要な妥協

ジョセフ・R・フォンセカ • 30 3月 2018

「議論のあらゆる側面にある政府は、現在のポジションを妥協するよりも意欲を示したり、意味のある戦略に合意するリスクを置く必要があるだろう。これはIMOの権威と海運業界の将来の持続可能性を大きく損なうだろう」と、エスベン・ポールソン（Esben Poulsson）ICS会長は述べた。

「貿易の拡大にかかわらず、部門別にCO2排出量を全体的に削減するという世紀半ばの目標に対する合意は、一方的な行動を阻止し、ゼロCO2燃料の開発を促進するために必要なシグナルを提供するために不可欠である」とPoulsson氏は付け加えた。しかし、EU加盟国の中では、2050年までに排出量を70〜100％減らすという非常に高いレベルの野心が、コンセンサスの支持を得られる可能性は低い」と語った。

ポールソン氏は、「ICSはあらゆる面でICSと完全に合意しているわけではないが、中国と日本の代替提案は重大な考慮に値する可能性があり、妥協の根拠となる可能性がある。特に中国は、これまでの反対から、その部門の総排出量に対するCO2削減目標を設定することに真の努力を行っているようである。もしEU諸国がグローバルな合意を望むなら、彼らは同様に自らの立場を変えることでこれを認めなければならない」

ICSは、加盟国の船主協会のブリーフィングノートで、IMOがセクターの総CO2排出量を70〜100％ではなく50％削減するという当初の目標を設定する場合、 「いつものようなビジネス」よりも船の効率が大幅に改善されました。 ICSは、海上貿易における予想される成長を考慮に入れると、CO2の燃料ゼロを広範囲に使用することでこれが可能であるとしている。

「日本が提唱したものと同様の20世紀半ばの目標は、EU諸国が妥協するなら中国のような国々からの支持を得ているかもしれないが、依然として業界に拍車をかけている。これは、IMOが同意しなければならない野心的なビジョンに沿って、100％のCO2削減につながるゼロCO2燃料の開発を促進するのにも十分でなければならない」とPoulsson氏は述べた。

ICSと他の業界団体は、IMO戦略の野心的なビジョンの必要性を先に提案しており、最終的な目標は2050年から2100年の間に国際輸送（すなわち100％削減）からのCO2排出量をすべて排除することである世界のCO2排出ゼロの可能性がこれを可能にするとすぐに、

世界で利用可能なCO2燃料がゼロになる前に、IMOは以下の目標を採用すべきであると提案した。

目標1 - 国際輸送の年間総CO2排出量を2008年レベル以下に維持する。

目標2 - トン当たりのCO2排出量を平均的に削減する

2008年と比較して2050年までに少なくとも50％は国際輸送、そして

目標3 - 国際輸送の年間CO2排出量を、2008年と比較して2050年までに合意した割合で削減し、継続的なCO2削減の軌道に乗ることを目標とする。