Hurtigrutenクルーズ船に役立つ腐った魚

（ファイル写真：ロールスロイス）

ノルディック地域で最も注目されているクルーズ船オペレーターは、船舶を汚染しないように改造しており、腐った魚の副産物を使って新しくて希薄なエンジンを補う計画です。

ノルウェーのフィヨルドと海岸線に沿って、そして北極圏に沿ってフェリーの観光客が訪れる船舶で最も有名なHurtigrutenは、17年間の艦隊に適応するために3年間で70億本の冠（826百万ドル）を投資しています。

旧式の船舶のうち6つは、液化天然ガス（LNG）、電気バッテリー、液化バイオガス（LBG）を組み合わせて運転するように改装される予定です。

ハーティグルテンのダニエル・スキエルダム最高経営責任者（CEO）は、ロイター通信とのインタビューで、「我々は、有機廃棄物からのエネルギー源（LBG）について話している。

「私たちの主な目的は、排出量の改善と削減です。

南極大陸、スバールバルド、グリーンランドなどの目的地への世界最大の遠征巡航オペレーターでもあるHurtigrutenは、ディーゼルエンジンだけをバックアップとして、電気で動く3つの新しい船を発注しています。

海運業界は、2008年の水準から2050年までにCO2排出量を少なくとも50％削減し、現在の3.5％に対し2020年からは0.5％以上の硫黄分を削減するなど、より厳しい国際的規制に直面している。

ハーティグルテンは2050年までにカーボンニュートラルになりたいと考えています。

「2050年には会社として必ず存在しなければなりません。クルーズ業界は間違いなく長い道を歩まなければなりません」とSkjeldam氏は述べています。

Hurtigrutenが3分の1の意向を表明している間に、それぞれ1億5000万ユーロ以上のコストを誇る2つのバッテリー駆動式船舶は既に建設中である。

それはHurtigrutenが緑のクルーズ会社として市場に出るのを助けます - 船が航海する脆弱なエコシステムを考えると、特に有益です。

「過去20〜30年間の北極の変化は、北極での二酸化炭素排出に起因するものではありませんが、北極では世界の他の地域での排出量の影響を見ることができます」とSkjeldam氏は述べています。

「私たちの乗組員は、氷河が後退し、プラスチック廃棄物が海岸に陸揚げされているのを見てきました。

（ロイター、Gwladys FoucheとJohn StonestreetによるOle Petter Skonnord編集による）