Gladding-Hearn、ヴァージニアのパイロットボートを提供
バージニアパイロット協会はGladding-Hearn ShipbuildingからChesapeakeクラスMKIIの打ち上げを受けた。造船所のチェサピーククラスの新世代MKIIは、バージニアのパイロットの8回目のグラッディング・ハーンパイロットボートです。
マサチューセッツ州マサチューセッツ州サマセット州の造船所は、2003年にシリーズを発表して以来、米国全土で20個のチェサピーク級パイロットボートを納入しました。最新の改良には、ボルボペンタのIPS 3ポッドシステムの性能上の利点が組み込まれています。ピーター・デュクロス（造船所の大統領）は説明した。
C. Raymond Hunt＆Associatesによって設計された深いV船体では、全アルミニウムのパイロットボートは、17.2フィートの梁と4.11フィートの喫水で全体的に55.1フィートになります。それはツインのVolvo Penta D13-700、EPA Tier 3認定のディーゼルエンジンによって供給され、それぞれ2200rpmで700Bhpを生産します。各エンジンは、2つの前向きの逆回転プロペラと統合された排気システム、Volvo Pentaの統合EPS電子ステアリングおよび制御システムを備えたVolvo Penta IPS-3推進ポッドに接続されています。船の最高速度は32ノット以上です。
EPS制御システムと3軸ジョイスティックは、船とドッキング時のボートの全体的な操縦性を向上させます。
パイロットが燃費、船舶の取り扱いおよび快適性を最適化するための財政的インセンティブにより、造船所はMKIIの打ち上げ時にHumphree Interceptorの自動トリム最適化システムを導入しました。 「Volvo Penta IPSシステムとHumphreeインターセプタの組み合わせにより、パイロットはより高速な加速と高速化と快適性の向上を実現し、標準のチェサピーククラスよりも燃料消費量を約25％削減できます」とDuclos氏は述べています。ボートには、ポッドドライブと一体化したHumphreeのCoordinated Turn Optimization Systemが装備されています。ジャイロスタビライズシステムとアクティブなインターセプタライドコントロールを使用して、船のロールとピッチをさらに低減できます。
12kW出力のNorthern Lights / Alaskaディーゼル発電機は電気を供給します。
チェサピーククラスMKIIの打ち上げの主な変更点には、快適性を向上させ、大きなフォークデッキを提供するために、船尾後部を船尾に配置することが含まれます。ポッドはエンジンに密接に結合されており、エンジン室は車庫の後部に配置されており、デッキのハッチを通して機械に簡単にアクセスできます。
ホイールハウスには、5つのNorSapショック緩和リクライニングシート、統合されたフルノナビゲーションシステム、およびFLIR熱画像システムが装備されています。ホイールハウスは2台の16,000 Btu逆サイクルHVACユニットによって冷却され、加熱されます。 12,000 BtuのACユニットを装備したこの予期台には、寝台、密閉式の頭部と小さなガレーがあります。
調停所の外側には、暖房されたサイドデッキと手すり、そして屋根の上に乗っているプラットホームと、左舷と右舷にあるフォードデッキがあります。制御ステーションは、パイロット救助作業のために窪んだプラットホームの上にウインチで操作される回転式ダビットと共に、トランサムに配置される。
