BP、海洋SOx排出量キャップの90％の遵守を期待

Devika Krishna Kumar • 13 3月 2018

来るべき国際海事機関（IMO）の規則は、2020年までに世界中の船舶が許容する硫黄排出量を3.5％から0.5％に削減する。

ニューオーリンズで開催された業界会議で、BPの流通取引の先駆者である米ジェイソン・ブレソウ氏は、「市場が争っている重要な問題である」と述べた。

Breslaw氏によると、BPは、このルールが有効になると、業界の約9％だけが準拠しないと予想していると述べた。コンプライアンスレベルは、高硫黄燃料油の需要に重大な意味を持ちます。 BPの見積もりは、他のアナリストの見積もりに比べて約30％の不履行には至りません。

IMOは、業界が遵守する必要のある措置を講じるかどうかにかかわらず、今後の規則に遅れや例外はなく、すべての当事者が彼らの役割を果たさなければ結果に直面すると警告している。

エネルギーコンサルタントWood Mackenzie氏は、コンプライアンス違反の約30％を見積もっていると、精製、化学品、石油市場の副社長Alan Gelderは述べています。

Gelderはロイター通信に対し、「現時点では、誰も実際に何もしていない...規制当局と鶏肉を食べている多数の荷送人と、レギュレータが点滅しているのかどうかはわからない」と語った。

船舶が来るべき基準に準拠することができる方法の1つは、船舶が汚い燃料を燃やし続けても硫黄の排出を減らすことができる高価なスクラバーを船舶に改装することです。

しかし、このプロセスにも大きな懸念があり、業界関係者によると、

Fluor社のプロセス安全担当副社長であるAnil Rajguru氏は、スクラバーの設置コストは約3百万〜1,000万ドルであると述べています。

「現在、500隻未満の船舶にはスクラバーが搭載されており、スクラバーが搭載されていない船舶には10ヵ年以上かかる可能性がある」とRajguru氏は述べた。


（Devika Krishna Kumarによる報告; David Gregorioによる編集）