2018年のトップ10の海事物語

ジョセフ・キーフ • 6 12月 2018

メタル・シャークの大きな年は、事実上すべてのビジネスミックスの重要な発表を見ました。（クレジット：Metal Shark）

TidewaterのCEO John Rynd

M / V Steve Goldingは7月下旬にOlmsted Locksを通過します。いくつかのステークホルダーから呼び出された土木工学の「マンハッタンプロジェクト」は、最終的には莫大な費用で完成しました。（クレジット：USACE）

オフショア風が最終的に「大きな池」のこの側で勢いを集めています。イメージCREDIT：CWind

将来のShell Q LNGバンカーバージのレンダリング。（クレジット：QLNG）

今年の難しい課題は「2018年のトップストーリー」を選ぶことでした。多くの説得力のあるストーリースレッドが演出され、北アメリカのウォーターフロント、特にワークボートセクターに劇的な影響を与えました。方法と理由を調べるには、ここをクリックしてください。

自律的な船舶：準備ができているかどうか、ここに来る
未来の遠隔制御の自律型海洋車両は到着しません。彼らはここにいる。変化のペースが速まるにつれて、自律的な船舶はすでに水にサービスと価値を提供しています。ルール作成プロセスの前に、自律的技術提供者はすでにプロトタイプやデザインだけでなく、すでに稼働している無数のワークボートも作り出しています。例えば、ロバート・アランとコングスベルグ・マリタイムは遠隔操作の防火艇の設計に協力しています。これにより、レスポンダーは火災をより攻撃的かつ安全に攻撃することができます。

これとは別に、Sea Machines社は自律的なリモートコントロールのTUCO消防艇にSM300製品の機能を示しました。そして、7月には造船所メタル・シャークがASVグローバルと協力して「シャークテック」自律船を導入しました。これらの船体の数は、既に使用中であり、無数の役割を果たしています。ある企業、ASVグローバルは長年にわたって自律的な解決策を水につけてきました。彼らは100以上の新しいビルドUSVを提供しました。最も近い競争相手よりはるかに先行している。

メタル・シャークのビッグ・イヤー
18ヵ月未満で14隻以上のフェリーを配備することは、いくつかのヤードにとっては難しいかもしれないが、ルイジアナに拠点を置くメタル・シャークにとっては難しいかもしれない。ルイジアナの生産拠点であるJeaneretteの15kmにあるMetal Sharkは、小型でトレーラブルな船の生産に重点を置いています。 2014年にオープンしたルイジアナ造船所の近くにあるメタルシャークの25エーカーのフランクリン造船所は、より大きな船舶の生産を専門としています。一方、Metal Sharkは、新しい "Metal Shark - Alabama"施設（旧Horizon Shipbuilding）で、方法論、生産およびプロジェクト管理システムを導入しています。メタルシャーク - アラバマ州では、長さ300インチ、重量1500トンの船舶用のアルミニウムと鋼の造船をサポートしています。自律的テクノロジープロバイダーASVグローバルとのパートナーシップは、今もなお一層エキサイティングな一年を迎えました。メタル・シャークは明らかに2018年の大きな成功事例の1つであり、同社は事業で最も多様化した造船所の1つとして成長を続けています。

TDW / GulfMark合併
あまりにもずっと前に、オフショアの巨人Tidewaterは第11章破産から出てきました。 GulfMarkも同じでした。その後、両社は合併に合意した。途中、GulfMarkのHGIMからの非請求による入札は、ニュースをさらに面白くしました。統合された同社は、OSV分野で最大の艦隊、最も広い運用面積を持つことになります。 TidewaterのCEO、John Ryndによると、両社とも事業再編のプロセスを経て、バランスのとれた財務諸表と低レバレッジで現れたという事実は、この組み合わせの根底にある可能性を示しています。統合された会社は、より大きなジョーンズ法艦隊を持つだろうが、米国に残っている艦隊全体の割合は、同社が複合艦隊にとって最良の機会をどこで見ているかによって決まる。結果がどんなものであろうとなかろうと、この合併は、世界のオフショアエネルギー支援市場と国内のオフショアエネルギー支援市場にとって深いゲームチェンジャーを表しています。

マラード、待望のNSMV向けRFP
10月の海事管理局（MARAD）は、NSMV（National Security Multi-Mission Vessel）と呼ばれる新たなクラスの訓練船を船舶建設マネージャー（VCM）に要請するための提案要請（RFP）を発表した。「米国の造船および修復産業は、我が国の経済的強さと安全保障にとって不可欠である」とMaritimeのMark H. Buzby管理官は語った。「このプロジェクトは、アメリカ造船がグローバルスタンダードの卓越性を示している」とNSMV世界最高水準の米国海事訓練運営を州の海洋学会で維持し、最大600人の士官候補生のためのスペースを活用して海上で海上での海洋学術環境を訓練します。さらに、NSMVは、ハリケーンや地震などの国内外の災害に対応する連邦政府の取り組みを支援するために利用できるようになる予定です。永続的なロングショットの努力は、ついに果実を生み出しました。

長い最後に、サブチャプターMは到着する
2018年7月20日は、曳航船オペレーターにとって重要な日付でした。米国沿岸警備隊の牽引船の安全規制であるSubchapter Mに準拠するための一部の米国旗曳航船の締め切り。サブマムの中心は、最終的に船舶が法的に運転することを認める海上保安庁発行の検査証明書（COI）である。認定には2つの方法があります。 1つは、USCG検査官が船舶の牽引安全管理システムを検査し承認するように手配することです。 2つ目は、船舶が潜水艦の要件を満たしていることを独立して文書化し、USCGがCOIを発行することを勧告している認可された第三者機関と協力することです。アメリカ水路事業者は、SubMが約5,600の船舶にSubMの影響を受けると見積もっています。 2022年7月19日までに、すべての検査を行わなければなりません。私たちはどのようにやっています？米国沿岸警備隊によれば、わずか186隻、またはサブM艦隊のわずか3％が現在COIを持っている（11月6日現在）。

オフショア風の出現
国内のオフショア石油エネルギーの復活の雰囲気の中で、利害関係者は、オフショアエネルギーの種類が複数あることを覚えています。今エリー湖で進行中ですが、すでにニューイングランド外で起こっています。そして、昨年4月、内陸部の海洋エネルギー管理局（BOEM）は、大西洋の大陸棚の商業風力エネルギーへの関心に関する情報をBOEMが収集するための正式なプロセスである「情報と指名の要請」を発表した。奇妙なことに、オフショアの風は、長い間待たれていた再生可能エネルギーの源であり、その化石燃料のいとこと同じくらい多くの嫌悪感を持っています。海洋グループはこれらの進展を注視している。特に、アメリカの水路事業者。オフショア風が最終的に池のこの側面で繁栄する準備が整っていると思われる時点で、実証済みのオフショアヨーロッパの数十年後に、規制プロセスは歴史的に石油産業を騒がせているものよりも厄介ではないことは明らかです。それはもっと難しいかもしれません。

ワークボートVW決済バックスのための「ビッグバン」を見る
フォルクスワーゲンは、「ディーゼルゲート」の結果として、50州、部族の土地、プエルトリコを流通させることに合意した29億ドルの決済ファンドであり、今年は、ディーゼルエンジンを数社に増やしたい海上企業にとって比類ない機会を提供するEPAはノッチをつけ、誰かに法案を貼っている。フォルクスワーゲン・ミティゲーション・トラスト・ファンドのルールのもとでは、適格なNOx排出削減プロジェクトを実施している綱引き、トウ、フェリーの所有者は、選択したエンジン・アップグレード・オプションに部分的に依存する範囲で大幅に削減されたコストで作業を完了することができます。そういうわけで、多くのワーキングボート・オペレーターがグリーンになるためにはすでにステップアップしています。賛否両論が長所をはるかに上回っている。すべてのことを言った。これらの資金がなくなれば、より早く人々がより良いものになります。彼らはなくなりました。そして、それは今年見たような大きな話です。

Olmsted：オンライン＆オープン
オルムステッド・ロックスとダムを正式に開くリボン切断は8月30日に行われました。イリノイ州オルムステッドのオハイオ川では、この重要なインフラストラクチャーがついに実現しました。 2500平方メートルのオルムステッドダムがネーションの内陸水路の不可欠な部分に位置していると言えば、その重要性を最大限に引き出すことはできません。ロックを通過する9000万トンは、毎年アメリカの内陸航行システムの他のすべてのセクションを上回ります。 1988年に775百万ドルの費用で最初に認可された建設は、7年かかると推定された。最終的には30年かかりましたが、30億ドルを要しました。 Olmstedプロジェクトは注目に値する。おそらくマンハッタン計画に相当する土木工学であろう。どの面においても、Olmstedは高価な学習曲線を経て進化しました。学んだ最も重要な教訓は、将来のプロジェクトに適用されるレッスンになります。ステークホルダーが銀行に直ちに行くことができる1つの教訓は、あらゆる屈曲の周りに潜んでいる無数の不確実性を約束する内陸部の河川システムである。

ハリケーンマイケル
ハリケーン・マイケルがパナマ・シティ、フロリダ州および周辺地域社会を荒廃させた2週間後、湾岸沿岸の東部造船グループが2つの主要造船所で操業を再開したとき、継続的な努力はその地域住民の砂漠化と決定を強調した。 Florida Panhandleで最も強力な嵐が浮上したMichaelは、米国で3番目に強力なハリケーンで上陸しました。その影響は深遠でした。 Eastern Shipbuildingの2つの大規模な生産施設の門の中で、その被害は比類ないものでした。イースタンはまず、復興に向けて「家族」のアプローチをとり、従業員の基本的なニーズを強調し、それからその駒を取り上げる作業に着手しました。 2番目の部分は、おそらく最初の努力のおかげでほとんどないでしょうが、すぐに実を結びました。今日、ESGの労働力の大半は、米国沿岸警備隊のOPC専任スタッフと同様に仕事に戻りました。

LNG推進＆ブンカリング
Carnival Corporationがシェルと契約して北米で完全にLNG駆動のクルーズ船に燃料を供給したというニュースは、海洋産業の環境面をきれいにするための重要なマイルストーンでした。それは池のこの側の唯一のものではなかった。カーニバルはシェルのLNGバンカーバージで船舶に燃料を供給します。米国で初めてのバンカーバージは、米国東海岸の港でLNGを補給することができます。 ATBは、品質液化天然ガス輸送LLC（Q-LNG）に代わって、PascagoulaのVTホルター海洋造船所で建設されています。これとは別に、Crowley Maritimeは、液化天然ガス（LNG）を使用したConRo船を納入しました。驚くべきことではないが、コンラッド・インダストリーズは、北アメリカで建設された最初のLNGバンカーバージであるクリーンジャクソンビルを納入した。船舶はフロリダ州ジャクソンビルのTOTE Maritimeに船舶を運び、2つのマーリンクラスのコンテナ船をバンカーしています。