配送は態度調整を必要とする - トランサスチーフ
先週、バンクーバーで開催された2018年のTransasグローバル会議で、Transasのフランク・コレスCEOは、より安全で環境に優しい、より効率的な船から、貨物運送業者のない世界へ、海運産業の将来についての彼のビジョンを掲げました。
TransasのCEOから期待されるように、Coles氏は健康的な建設的批判を提供することを躊躇しませんでした。特に、船主や運送業者、貨物運送業者など、業界全体の進歩を妨げるものと指摘されていましたまたは規制当局。
「Elon MuskがIMOの本会議に出席した場合、チャールズ・ディケンズの本「Hard Times」の再現を見ていると思ったら、彼は許されるだろう」とColes氏は基調講演を始めた。 「これは私たちの業界の悲しみです。」
Colesが海上部門のさまざまな経済的、技術的および環境的課題を概説したように、重要なテーマは、Transasのチーフが有益であるが絶対的に必要とする混乱を妨げるために、自らの進歩の中に立つことが多いということでした。
「海上運営とそのインフラは、カタツムリのペースで変化しているようです。近代的な物流と並んで昔ながらの船舶と昔ながらのビジネスインフラストラクチャーを持つことに満足しているようです。 「進歩はあるものの、十分ではなく、十分に速く進まない」
貨物は、航空、原子力、宇宙などの産業を、海上と比較して高い水準で働いていると特定した。 Coles氏は、これらの業界は「卓越した文化」を必要とし、「自分の脆弱性を深く認識している」と発言していますが、海岸は「時代遅れのビジネススタイル」意見があり、最終的には厄介な結果を生み出しています」ColesはそれをASSと呼んでいます。これは「古風なスパゲッティ構造」の頭字語です。
「われわれは率直にばかばかしいことになった。サプライヤー、オーナー、シンクタンクのロビーが委員会で官僚の解決策を作り出す場所。それは何らかの結論に達するまで何年もかかることがあります。これは新しい世界では機能しません。競走馬を探しているときはロバをデザインし続けることはできません。
「海上運営に携わる企業は、人命や生態系の災害につながる可能性のある他の輸送モードと同じ高い基準に移行する必要があります。
「安全性に関しては、海洋分野は、21世紀に世界の業界にとって平均的な人が期待する卓越性のレベルまでは機能していない」とColes氏は述べた。 "セクターの設立は全く反対の方向に働いている。グローバル・レギュレータのコンセンサス主導の委員会構造は、「最低共通分母」の規則制定をもたらす。
「態度は「私たちが逃げることができないものは何ですか？」と思われます。これは、人生と財産を救うという目標とは矛盾しています。さらに、スマートフォンを持つ誰もが悪意のある行為をもはや簡単に隠すことができない、内部通報者になることができる、ますます透明性が増している世界と同期していません。
「ビジネスと現在の海洋文化に対する姿勢を変えるまで、技術はただの解決策であり解決策ではない」
Coles氏は、コネクティビティとモニタリングとデータの分析とパフォーマンスの利用が増えていることを認識していますが、これらはデジタル化の背景にある事実を理解し、船舶操作のサイバーセキュリティを大いに欠いていると分断されています。
Coles社の会社Transasは、船舶の安全、航行、操業の統合ソリューションのエコシステムを開発しました。 Coles氏は、調和のとれたアプローチが最善の方法だと考えています。 「私たちは、システムの統合されたシステムで船を建てる必要があり、スタンドアロンのIoTアプリケーションの厄介なものではありません。
Coles氏は、「海上物流モデルと比較してダーク・ダンジョンで働いている海運業務と船舶および船舶事業のビジネスを記述するために、別の略語、FOSSIL、または「Limboに拘束されたフリート・オペレーション・ソリューション」を使用しました。
「昔ながらのビジネスプロセスの上に現代技術を置きます。規制当局、クラブ、ロビー、代表団体の昔ながらの構造はもはや新世界には適合しません。彼らは追いつくほど速く動かない。
「姿勢は、私たちが変えられないという心の中にあります。業界をどのように規制するかには大きな問題があります」とColes氏は述べています。
「海上では、主にエンジン製造業者や代替燃料とより効率的なエンジンが使用されているようだ」とColes氏は語った。 "もちろん、この進歩は、特に海洋にとって重要ですが、船舶の効率も重要です。
Coles氏は、多くの人々が根本的な問題を忘れていると言いました。
"もう一つの大きな理由が必要です。次世代は、そのような古典的なビジネスに立ち向かうことや、その構造に耐えないことだけではありません。 「この新たにつながれた世代は、安全性の欠如を受け入れないだろう。彼らは環境への敬意の欠如や、賢明な相互接続された生態系の欠如も受け入れない」
「テクノロジーは実現可能であり、意思決定支援を提供する。作業負荷を軽減します。よりスマートな操作を可能にするための分析機能を提供します。それは厄介者を取り除く」
「これはすべて、正しく準備された環境でのみ発生します。訓練されていないユーザーの手元で、新しいテクノロジが導入されたときに古いプロセスを削除しない構造では、逆の効果があります。リスクが増加し、安全性が低下します。
「ツールが整っており、複数のステークホルダー間で意思決定や情報の共有、データのモニタリングが可能ですが、まだ完了していません」
「私たちは海上安全と運航において、航空業界とは違った生態系に移行する必要があります。我々は、貨物要素、港湾操作をナビゲーション要素の安全性から分離する必要がある、とColesは述べた。 「海運は、明日の船舶の安全な航行のために統合された運航エコシステムを必要としています。
"我々はまた、適切に訓練され、適切に装備され、モデルに合うように現代的な方法で構造化されたレベルで人間の要素をこれに考慮する必要がある。もしそうでなければ、海運産業は現代世界の現実、次世代のニーズ、新しい荷送人の要求からさらに遠ざかるでしょう。
"混乱が始まった。最終的なロードブロッキングを削除するだけです。恐竜が絶滅すると、新しい夜明けが形を取ります。
コールズ完全な発言を読んで 、ここで 、または基調講演を見て ここに 。
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
