造船：あなたの作業船の中身は？

Joseph Keefe著 • 17 4月 2019

何が最初の仕事であるか：新しいカタマランのムースボートの興味深い外観は、現在Westar Marine Servicesのために構築されています。（クレジット：ムースボート）

Westarの船体が建設中です。クレジット：ムース

Moose Boatsは、史上最大の船舶を建造するという課題に直面しています。それはこの成長するカリフォルニア造船所にとって重要な前進です。同様に印象的なのは、急速に発展している船体の内部にあるものと、それらの機能が選択された理由です。

米国の造船業界は、避けられない需要の山と谷を満たすために絶えず進化するウォーターフロント製造業の変化する風景です。カリフォルニアに拠点を置くMoose Boatsほどその現実が目立つ場所はどこにもありません。 2016年10月、Lind MarineはMoose Boatsの買収を発表しました。 Lind Marineがカリフォルニア州VallejoのMare Islandで430フィートの乾ドックと1,600フィートの線形桟橋を含む5エーカーの造船所を運営していたので、この動きは重要でした。インクがまだ契約で濡れていて、Mooseはその成長の別の段階に進化する準備ができていました。

Moose Boatsは、Roger Fleckによって2000年に設立され、ごく短期間で、合計約100隻の軍事、法執行機関および消防救助船を納入しました。 Moose BoatがMare Islandの大規模生産施設に移転したことで、同社はより大型のアルミニウム船の需要を満たすように生産ラインを拡大し、より幅広いデザインを提供できるようになりました。カタマランのMoose Boatsは、サンフランシスコのWestar Marine Servicesのために現在建設中です - LOA 75フィートおよび完全排気量13万ポンド - はその進化の完璧な例です。

最大26フィートの小型カタマラン、40,000ポンドのフルロードディスプレースメントをセミカスタム製造で構築した20年近く、そしてより大型の機体のすべてのシステムと設備をサポートする必要性から、より大型の75フィートカタマランへと移行しました。（そしてそれを超えて）Moose Boatsへの単純で明白なシフト。 Mooseの副社長兼セールスエンジニア、Mark Stott氏は3月、MarineNewsに次のように語っています。「私たちの最大の革新は、クライアント固有のニーズを解決すること、またはクライアントが考案したソリューションを共同で実現することにあります。」

新しいカタマランのMoose Boatsが現在Westar Marine Servicesのために建造しているような大型船では、ヤードはより広い可能性で、より広い範囲でその内部設計原則を活用することができました。 Moose Boatsの基本理念は、「形態、機能、実用性、耐航性、乗員の安全性、安定性、保守性、操縦性」などの用語を常に包含しています。それはようやく2019年第3四半期に水に滑り込む。

すべてのボックスを 'チェック'する
Westar Marine Servicesは、クルーズボートを使って人員や船の店をサンフランシスコ湾周辺のさまざまな目的地に輸送することを求めた基本的な基準で、ムースボートを探しました。これは、統合された貨物クレーンで28人の乗客と2万ポンドのパレット貨物を輸送することができる船体を要求しました。 Westarの既存のクルーボートは、デッキレベルの操縦室、サブデッキレベルの乗員席および約10ノットのサービス速度を備えたスチール製のモノハルデザインです。さらに、ウェスターの既存のボートエンジンコンパートメントへのアクセスは、大量の貨物がデッキに格納されたときに妨げとなり、操縦席とデッキハンドに操縦席からクルーキャビンに直接アクセスすることはできませんでした。

Westarはまた、何十年もの間通常のプロペラ推進力を使ってスチールモノハルクルーボートを運航してきました。そのため、Westarの新しい船舶の初期設計コンセプトは、従来の推進力を備えた65フィートのアルミモノハルでした。 EPA Tier 3エンジンで20ノットの低域から中速域でのサービス速度を求めるWestarの要求は、性能と燃料消費量の両方の要求を満たすために、高効率排気量のカタマラン船体を調査するという概念をもたらしました。

70〜75フィートの高効率置換カタマランを推奨するIncat Crowtherのカタマラン設計の専門知識を使用して、Westarの速度と負荷の要件を満たしました。さまざまな推進力解析が行われ、結局、20ノットの速度範囲での効率の欠如のためにウォータージェットは除外されました。ヨーロッパでの実績と米国東海岸の操縦艇事業者からの印象的なレビューで、Westarはその推力、操縦性と効率のためにボルボペンタのIPSシステムを採用しました。

Incat Crowther氏は、ボルボのD13-700hpエンジンとIPS3ドライブで構成されるIPS 900推進パッケージを指定しました。 MCRの85％で控えめに予測された全負荷性能は、燃費とエンジンストレスを制限しながら、印象的な24.5ノットです。造船所の設計チームはそれから審美的で、実用的でそして機能的な作業船のMoose Boatsの顕著な目標を捕らえることに着手しました。デザインが形になるにつれて、新しい種類のクルーボートが登場しました。現代の船体形態と次世代の推進システムを備えたもの。

あなたの作業船には何がありますか？
「悪魔は細部にあります」と言う古い格言は、ここにはあまり当てはまりません。しかし、他の高品質の船と同様に、最終製品は間違いなく「その多くの部分の合計」です。もしそうなら、新しい船体を建てようとしている見込みのあるオペレータは、「あなたの作業船には何がありますか」と尋ねるべきです。

Westarの船体では、Northern Lights 20kWディーゼル発電機が2台のDometicリバースサイクルエアコンと4,000ポンドの伸縮式ブームクレーンを電気油圧ユニットでサポートします。専用のディーゼルHale消防ポンプがTask Force Tipsモニターと排出バルブを供給します。クレーンと消防の両方の放電は、配管接続性とメンテナンスの容易さのためにエンジンルームへのアクセスを利用して客室の屋根に取り付けられます。また、カーゴデッキが遮られることもありません。

操舵室には、Furuno TZ-touch 14インチ多機能ナビゲーションディスプレイ、温度調節サーモスタット、Imtraワイパー、ボルボヘルムコントロール、2つのボルボウィングステーションジョイスティック、ボルボエンジン、警報およびステアリングディスプレイをサポートするラップアラウンドダッシュがあります。特注のBlue Sea Systems 360スイッチ/ブレーカーは、配電、Hellaナビゲーションライト、およびImtraデッキ照明を処理します。

窓の面積は状況認識と乗客と乗務員の快適さのために最大化されています。透明装甲システムは20以上の積層外装窓、4つの防水外装扉と5つの内装扉を供給する。

恐らくムースボートの典型的な生産量からの最も重要な変化は、船舶自体の純粋な規模以外に、フェンダーがどのように達成されているかに見出すことができます。乗組員や商業船の世界では、船体を他の航空機や桟橋から保護することになると、タイヤの代わりになるものはないようです。何十もの再目的化された航空機用タイヤが、Schuyler Rubber製のカタマランの船体側面、船首と船尾、およびカスタムループタイヤゴムパッドに並ぶ予定です。タイヤが破れたり損傷したりしたときにメンテナンスクルーが素早く交換して張力をかけられるようにするターンバックル付きのステンレス鋼ワイヤーケーブルは、航空機のタイヤを吊り下げるでしょう。この配置の美しさは、一般的になめらかなMoose Boats製品からの出発点でしたが、Mark Stott氏は、次のように語っています。

もう少し深く掘り下げると、ボートの印象的な機器パッケージが選択されました。これは、次のような特徴があるためです 。

船体：Incat Crowtherの実績のある船体形式のこの適応は、ボルボのIPSドライブ用に特別に設計され、最適化されています。そのハードチャインと後端形状は、ドライブユニットへの流れを最大にするために開発されました。高いフリーボードとトンネルのクリアランスで設計されて、それは沖合の状況にうまく対処するでしょう。
推進力 ：前向きの二重逆回転プロップを備えたIPS操縦可能ポッドドライブを備えたツインボルボペンタディーゼルは、クルーボート用の非常に効率的な推進ソリューションを提供します。ボルボ・ペンタは、IPSが30-40％長い航続距離、15-20％高い最高速度、20-35％の燃料消費量の減少、20-35％低いCO2排出量、そして50％低い騒音レベルを報告していると報告しています。 IPSはインボードシャフトよりも取り付けが簡単で、所要時間が約50％短縮されています。ポッドはまた、より高いトルクおよびより速い加速、ならびにポッド単位当たり約４トンのより高いボラード引きを提供する。エンジンに直接接続されているIPSポッドは、インボードシャフトドライブよりも前方にあり、より多くの内部スペースを提供します。さらに、IPSは、特にジョイスティックコントロールを使用して、近いところで安全で予測可能なボート処理を提供します。サンフランシスコにあるボルボ・ペンタのパワーセンター、ヘルムートのマリンサービスは推進システムを設置しテストするでしょう。
IMTRAパッケージ ：IMTRAは、この新しいビルドに、FrenschヘビーデューティーインテリアLEDユーティリティやエンジンルームライトなど、多数の機能を提供しました。 DRTナビゲーションライト、IMTRAのオフショアシリーズLEDデッキライト。そしてExaltoのワイパー。 Frensch実用照明は、非常に効率的な、超高出力の、表面に取り付けられた器具で、その耐久性とコンパクトな形状から選ばれています。エンジンルームに最適です。 DHR LEDナビゲーションライトは、照明器具に組み込まれたバックアップLEDドライバと、必要に応じて照明器具を修理する機能を備えた独自の商業デザインを提供します。オフショアシリーズのLEDデッキライトは、外洋での生活に耐え、さらに目の前の仕事に集中するために必要な照明を提供するために必要な特別な保護を施して特別に設計されています。 Exaltoワイパーは、比類のない取り付けの柔軟性、取り付けの容易さを提供し、最も過酷な条件下でも機能するように作られています。
ナビゲーション ：Rose Point ECSは、プロのマリナーが安全に移動するために必要な情報に即座にアクセスできる、わかりやすく整理されたディスプレイとコントロールにより、運用効率、状況認識、意思決定を向上させます。 Rose Point ECSは、包括的で洗練されたナビゲーションツールをすべて1つのパッケージにまとめたものです。
Fendering：スカイラーラバー社は、ボートが働いて滞在する必要がある仕事フェンダーを製造しています。最も過酷な条件下でも耐久性のあるこれらのフェンダーは、ポストコンシューマトラック用タイヤから作られており、タイヤ業界が提供しなければならない最高のゴム構造を利用しています。すべてのフェンダーシステムはそれぞれ独自の構成に合わせてカスタムメイドされており、フェンダーに取り付けられたアタッチメントシステムが付属しています。 Westarの双胴船は、接触時にゴムが圧縮しながらもその形状を維持しながらその背後の船体の構造を保護するので、優れたエネルギー吸収特性を有するSchuyler SR3D Loop Fenderシステムを利用するでしょう。

仕上げ
操舵室の前端はMoose Boats M2の双胴船のキャビンからデザインの合図を得て、左舷と右舷のドアを介して前部デッキへのアクセスを可能にし、中心線のドアを介して後部駅へアクセスできるようにしました。内部階段は乗組員のラウンジ、頭部および乗客の小屋へのアクセスを提供する。上げられた操舵室はWestarの船長に彼らが必要とする視線を与えながら乗組員と貨物の移動の間に大きな船のカウンターと接触しないように十分に狭いままでいる。

さらに、デッキレベルの変更が少ないほど、乗組員の安全性が向上すると判断されました。最終的な設計はステップを交渉しないで舵から後方のステアリングステーションへの移動を可能にする。同様に、客室、ヘッドラウンジ、クルーラウンジはすべてメインデッキレベルにあり、Westarのデッキハンドと顧客に安全性と快適性を高めています。

エンジンルームへのアクセスは客室の後部の隅にある階段を介して行われるため、デッキの貨物に関係なく、エンジンルームの環境を損なうことなく、乗務員は作業中に機械スペースにアクセスできます。

これらすべてが、印象的な一連の高品質OEMコンポーネントとともにパッケージ化され、今年後半には、Weststarが常に望んでいた作業船を製造することになります。その過程で、Mooseはさらに大きな船体に拡張する能力を発揮しました。 そして、それこそがこのワークボートの本質です。

この記事は、 MarineNews マガジンの 2019年4月印刷版に 初めて 掲載されました。