造船所：USCG砕氷船を建設するFMGとその探求

画像：Fincantieri Marine Group

船全体（40歳以上のポーラースター）は時代遅れです。システムによってシステム、あなたは修理部品を購入することはできません。すべてがカスタムメイドでなければなりません。そして、実際の修理は、あなたが船体を通過することができないので、すべてがトップダウンから来なければならないので、あまりにも挑戦しています。それは鉛ペイント、アスベスト、およびPCBsでいっぱいです。そのため、その船にまだ残っている環境上の害は、大きな仕事をすることを非常に困難にします。 Bruce Baffer、USCG後編（ret。）、Polar Security Cutter Proのヘッド

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米海岸警備隊が砕氷船を再建するのに伴い、FincantieriがPolar Security Cuttersを建設する契約を獲得しようとしているRADM Bruce Baffer（Ret。）と話をしました。

新しいクラスの砕氷船を建設する米国のケースは強い。地球の気候変動のニュースと両極の氷の冠の縮小は毎日の飼料であるが、北極および南極の海上航行は、海域で最も困難で危険な操業アリーの一つである。タンカーからクルーズ船までの北朝鮮の民間船舶の交通量が増加しており、未知数の膨大な量の天然資源が潜在的に発見され、回収される可能性があります。しかし、間違いなく、40年以上に亘って最初の砕氷船を建設するアメリカのドライバーは、政治的利益と防衛の問題である。ロシアがこの地域で指揮を執り続けていることは秘密ではない。氷塊の数は50に近づいている。過去10年間で、中国も地域での活動を増やしている。同時に、同地域における米国のプレゼンスは低下している。

「米国のポーラスターとディープフリーズ」は、今はじめて、北極砕氷船を再建する必要がある理由を答えたものだ」と、フィンカンテリ海兵隊のポーラーセキュリティカッター契約。 Bafferがすべてをあまりにもよく知っているので、今日の「艦隊」にはあまりないので、砕氷船を「再建」するという言葉でさえ誤解を招くことがあります。 「私の最後の仕事は、ポーラースターの運営を維持することでした。そして、毎年夏を過ごして一緒に戻しました」と、毎年南極大陸に渡り、マクマードを補給しています。 「（ポーラースター）がマクマードに向かうと、毎晩、ダメージコントロールの全く新しい冒険になり、一晩中一緒に戻ってくる。彼らはそれがCoastiesがするものなので、それを完了します。しかしそれは単なる時間の問題です。氷の中で崩壊するのであれば、「いつ」の問題なのだろう。そして、我々はそれを得る準備ができている2番目の砕氷船を持っていない。

国家安全保障の問題

ポーラースターの主な任務は南極のマクマード基地の補給であるが、新たな艦隊の必要性はこの使命を超越し、国家安全保障の問題である、とバファー氏は述べている。

「現在、プログラムを推進することは国家主権であり、資源の競争（経済的資源）は北極圏である」とバファー氏は述べた。これは、砕氷船のプログラムがポーラーセキュリティカッターとして再ブランド化された理由の一部です。

ロシアと中国の双方がその地域にプレゼンスを高めていくためには、単純に言えば、米国が北の国境への関心を争わないようにするためには「存在」の必要性がある。

北極圏の天然資源には経済的・政治的利益があるだけでなく、フランスのポナントのための世界初の砕氷船をはじめとした開花するエコツーリズム産業があります。

画像：Fincantieri Marine Group A Matter of Experience

米国は40年以上前に砕氷船を建設して以来、デザイナー、建築業者、衣装など、適切なチームを見つけることが、成功を保証するうえで重要です。 Fincantieriの世界的なリーチと長い歴史を持つ砕氷船を指しているBafferは、この契約の重要性を否定しておらず、当然彼のチームのアプローチに偏っている。

"これは西側世界の砕氷者になるだろう。これが旗艦になり、Fincantieriはたくさんの砕氷船を建てました。
ポーラー・セキュリティ・カッター・プロジェクトを動かすために沿岸警備隊、船舶設計、船舶建造、船舶艤装のコミュニティには明らかな関心があります。また米国沿岸警備隊司令官のKarl Schultz司令官はインタビューで46ページから始まり、プログラムは6-3-1 ... 6つの船舶、3つの「重い」砕氷船、そして恐らく最も重要なのは今、極座標の状態を与えられている船です。

技術提案が提出され、コスト提案がプレス時に提出され、Baffer沿岸警備隊によれば、これを獲得し、できるだけ早く開始している。

バファー氏は、この計画に関するGAOの報告書が、沿岸警備隊と海軍を不当に批判していると考えていると付け加えた。

「スケジュールは積極的だが、当初政府が業界との間に正面から取り組んできたことである」FMGチームには、造船、氷ブレーカーの設計と建設、政府契約の経験の累積的基盤を提供するVardとAker Articが含まれているそれはうらやましいです。

一番上から、Bafferは、彼のチームの努力の主要な強みとして十分な砕氷船と政府の造船業を持つヨーロッパに本拠を置く多国籍企業のFincantieriを数えます。

「砕氷船周辺の技術の多くは、現在、外国に基づいている。 70年代半ば以降、米国では砕氷船を建造していません。
「私たちはチーム全体の設計を、生産と設計の両方でそのスケジュールのニーズに対応できるように設計しました」とBaffer氏は述べています。 「砕氷に関する事柄の1つに、世界の多くのデザイン専門家が実際の専門家ではないということです。今、我々はVardを手に入れており、他の設計パートナーはAker Arcticであり、これらの2つの間で、これは世界中の（砕氷船）脳の信用にかなりのものです。