船の設計と変化の必然性

グレートチェイスと呼ばれるマールテンプラチェの絵画は、アメリカのフリゲート憲法がニュージャージーの海岸沖で沈静化し、パワフルなイギリス中隊の射程から逃れるためにローイングレースに従事するというこの驚くべき物語を物語っています。憲法は逃げて、その年に彼女の驚くべき勝利を手に入れましたが、彼女が捕らえられていたら、今日私たちは彼女のことを聞いたことがなかったでしょう。クレジットMaarten Platje

画像提供：Windship

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かつて米国で最も強力な灯台は、ニュージャージー州ハイランドのツインライトでした。今日は素晴らしい小さな博物館であり、今では1812年の戦争に関するマールテンプラチェの絵画の非常に興味深いショーがあります。1つの絵画はグレートチェイスと呼ばれ、アメリカのフリゲート憲法が新しいジャージーコーストとローイングレースに参加して、強力なイギリス艦隊の射程から外れます。憲法は脱出し、その年に彼女の驚くべき勝利を手に入れましたが、もし彼女が捕らえられていたら、今日私たちは彼女のことを聞いたことがないでしょう。

私が本当に興味深いのは、この手rowぎレースがオフショアで行われている間、ロバート・フルトンが蒸気船を100マイルもかけずにハドソンを上下に走らせていたことです。その蒸気船が憲法をけん引するためにそこにいたなら、彼女は戦隊全体を打ち負かし、イギリスを本当に傷つけたかもしれず、海軍の蒸気が一晩で採用されたでしょう。

代わりに、蒸気は半世紀後の南北戦争まで海軍戦の特徴にならなかったことを知っています。

あまり知られていないのは、1812年の戦争中にロバート・フルトンが蒸気砲艦を建造し、それを米海軍に引き渡しさえしたことですが、海軍はそれをどう処理するのかよくわかりませんでした。

テクノロジーが受け入れられるのになぜそんなに時間がかかったのですか？このコラムにはそれを議論する理由が多すぎますが、Marine Reporterのこの80周年記念号では、おそらく今日奇妙に見えるかもしれないが、100周年記念号では当たり前のことについて読んでいるでしょう。 （たぶん、私はまだそのときどきのコラムを書いて、私が今日どのくらい間違っていたかを確認することができます。）

スチームバッテリー「デモロゴス」（1814）1813年11月、デザイナーのロバート・フルトンによる、船の一般的な配置を示す図。クレジット：米国海軍歴史および遺産司令部の写真。

将来の予測に関する限り、私は、船舶の自律性のような単なる技術の進歩であるものには興味がありません。私の予想では、私はその絵に戻っています。 20年後には、商業用帆船が商業用海上で新たな足場を見つけたと確信しています。
帆が推進の主要な手段になるとは思いませんが、炭素削減の圧力と並行する革新の組み合わせにより、長距離バルク輸送に商業帆の場所があると考え始めています。

私はそこに非常に多くの帆推進の提案を見ており、技術レベルでは、いくつかの提案は私にとって意味があり、他の提案はまったく意味がありませんが、バルク輸送における帆の使用のシステム分析はめったにありません。

信じられないほど改善された通信方法、非常に優れた天気と現在の予測、および新しい帆技術の組み合わせにより、本質的に帆の推進がはるかに信頼性が高くなり、20世紀初頭の輸送時間で遠くの港間の輸送時間が大幅に改善されます。

改善は単なる限界ではありません。それは重要です。セーリングバルカーが今日の最速の帆船と同じ速度で進むことを私はすぐに提案しますが、帆船で最速の水上航行が達成されたことを決して忘れてはなりません。蒸気船でも、ディーゼル船でも、核船でも、原子力潜水艦でもありません。最速の水上周航は、2017年の41日間にトリマランIDEC 3によって達成されました。このボート固有の最高速度33ノット（つまり、24時間の平均速度！）が必要でしたが、風を保つことができない場合、速度は何の意味もありません。天気のルーティングにより、この記録を設定できました。

残念ながら、船舶の速度が遅い場合は数学的に天気のルーティングを利用することは難しくなりますが（最適な風に船舶をルーティングして維持するのは難しくなります）、長期的な正確な予測と多くの代替手段を備えた大海たくさん助けます。
今日、大型帆船用の長い航海での平均航行速度を8〜10ノットと仮定することは非現実的ではありません。

それは、遅い蒸しバルク船からそれほど遠くない速度でゼロエミッションです！

残念ながら、今日のロジスティックスの顧客は予測可能性を望んでおり、平均速度は実際の速度と同じではないため、貨物は少し遅れて到着する場合があります。

この問題を修正するには2つの方法があります。 1つは、ソーラーまたはトレーリングプロペラシステムで進行中のエネルギーを少し生成することです。このエネルギーは、必要に応じて比較的短い距離の電力で運転することにより、船舶を風域に保つために管理できます。

それを修正するもう1つの方法は、物流システムの観点から考えることです。帆船用ばら積み貨物を輸送と保管の両方の工夫と考えると、帆船用ばら積み貨物船を積み込み、遠方の場所に貨物を配送するために送ることができます。流れが始まると、船はより早く到着し、停泊地が利用可能になるまで停泊するようにスケジュールできます。ことわざパイプラインの2つまたは3つの船は、非常に高い確実性で、必要なときに貨物が配達されることを保証できます。

最も可能性の高い帆船は、両方のアプローチと他の技術的進歩の組み合わせを使用し、今後数十年で急降下するでしょう。

核推進に新たな関心がなければ、それが起こると確信しています。新しい原子力技術は大きな期待を示していますが、個々の船主は帆に投資することを選択できますが、原子力への投資は政府の投資によって推進される必要があります。また、海事への政府の投資は、小さな海軍が世界最大の海軍に教訓を教えることができる若い国と同じくらいまれです。

著者

Rik van Hemmenは、Martin＆Ottawayの社長です。Martin＆Ottawayは、海事における技術的、運用的、財政的問題の解決を専門とする海洋コンサルティング会社です。トレーニングにより、彼は航空宇宙および海洋エンジニアであり、彼のキャリアの大部分を工学設計および法医学工学に費やしました。

この記事は、Maritime Reporter＆Engineering Newsの2019年10月版に最初に掲載されました。私が書いた各コラムについて、Maritime Reporter＆Engineering Newsは、私の選んだ組織に少額の寄付をすることに同意しました。このコラムでは、Guns Blazingの共催者（NMHAと共同）Twin Lights Historical Societyを指名します！ニュージャージー州ハイランドのツインライト博物館での1812年戦争ショーは2019年11月22日まで開催されます。http： //www.twinlightslighthouse.com/about-us.html