米国の砕氷船が洪水で苦しんで、南極でエンジンが故障する

エリック・ホン • 7 2月 2018

1970年代の米国沿岸警備隊カッター・ポーラースターは、毎年、南極の国立科学財団の研究機関に燃料と備品の納入を支援するよう呼びかけられています。ロス海を航行可能な道を刻み、季節や数年の氷が10フィートの厚さ。

今年1月11日、ポーラスターは3つの主要ガスタービンのうちの1つの故障に苦しんだ。乗組員は、プログラミングの問題が発見され、エンジンとカッターの40年以上の電気システムとの間のトラブルシューティングが行われた後、タービンなしでミッションを継続することができました。

今年のOperation Deep Freezeの問題は、Polar Starのシャフトシールが失敗してエンジンルームが洪水した1月16日に続きました。クルーは緊急シャフトシールを使用して流れを止め、エンジニアリングスペースを脱水してシールのより永久的な修理を行った。

いずれの事件の結果も怪我は報告されなかった。

「今年は去年よりも氷の量は少なかったものの、マクマードに潜入するためには克服すべきいくつかの工学上の課題がありました」とポーラースターの指揮官マイケル・ダバンゾ氏は述べています。 「これらの課題のために到着が遅れた。

399フィートのカッターは、1月18日に南極のマクマード（McMurdo）駅で燃料補給を行い、翌日には、海軍大将とマーススク・ピアリーの2つの米軍事安全補給船の準備のために氷河路を開発し、維持し続けました。ポーラースターは3月に米国に戻る予定です。

カリフォルニア州アラメダにあるUSコーストガード・パシフィック・エリア（California Coast Area）のフレッド・ミゼット（Fred Midgette）副社長は、「極地に乗った乗組員は、彼らの使命を達成しただけでなく、

しかし、ポーラスターの機械的問題は近年直面している同様の問題に続き、特に北海道と北西航路を通じた海上交通が増え、ロシアなどの国々は引き続き極氷結艦隊を強化しているため、 。

40年以上前に建設されたポーラースターは、1976年に委託された姉妹船「ポーラー・シー」（Polar Sea）が2010年に大きな工学的問題のために撤去された後、米国艦隊内で唯一の操業中の砕氷船です。中型の砕氷船USCGC Healyは1999年に就航しましたが、重い氷の中で操る能力は限られています。

「極座標が壊滅的な機械的故障に遭うならば、国家はDeep Freeze作戦のような重砕氷船の任務をサポートすることができず、砕氷船が氷の中で失敗した場合、我々の国は乗組員を救助できる船舶を持たず、 "ミゼットは言った。

ポーラスターは3年の再開を受け、2013年後半に操業に復帰しましたが、その日数は限られています。沿岸警備隊は、ポーラスターが約2020年から2023年まで就航を続けると予想していると語った。

少なくとも2つの新しい重砕氷船が必要であると言われている沿岸警備隊は、Polar StarとHealyを3つの重い砕氷船と3つの中規模の砕氷船で置き換える予定です。このサービスは現在、1つの新しい砕氷船を取得するための分析/選択フェーズにあり、2020年にはアクイジションの取得スケジュールの下で生産活動を開始する予定です。