第1回LPG駆動デュアル燃料VLGCのご注文

投稿者：Michelle Howard • 1 4月 2018

新造船は、それぞれMAN B＆W 6G60ME-LGIP Mk9.5エンジンを搭載しています。 MANディーゼル・アンド・ターボは、2020年に発効した国際海事機関（IMO）の硫黄放出法に適合するように、燃料オプションとして液化石油ガス（LPG）を選択したと報告しています。 2019年12月。

「硫黄分のない性質、空室状況、バンカリングの容易さのためにLPGを燃料としてLPGを使用することへの関心が高まっています」とManの2ストローク・ビジネス担当バイス・プレジデント、バイナル・プレジデントディーゼル＆ターボ

「ガスモードでは、ME-LGIPエンジンはわずか3％のパイロットオイルと10％の負荷で運転することを期待しています」とFoldager氏は述べています。 「最終的には、パイロット油を必要とせずにエンジンが動作することを期待しています。

MAN Diesel＆Turboは、ME-LGIPエンジンは、MDOと比較して、LPGでの走行時に約10％のCO2削減と粒子状物質の約90％削減を経験したと報告しています。

この約束により、LPGは、すべてのライセンシーから入手可能なMAN ​​Diesel＆Turboの2ストローク、デュアル燃料エンジンのポートフォリオを強化する、環境にやさしい液体燃料のリストに加わります。 MAN Diesel＆Turboはさらに、商船に搭載されたME-LGIPの設置は、他の二重燃料燃焼エンジンと比較して価格競争力が非常に高いと予想していると報告しています。

MAN Diesel＆Turboは、すでに搭載されている貨物の一部を使用してLPGキャリアに動力を供給できるLPG燃料エンジンの開発を依頼する多くのLPG運送事業者からの要請を受けていると述べた。

LPGは、液化天然ガス（LNG）と同レベルの環境にやさしい燃料であり、LPG燃料エンジンは排出量を大幅に削減し、船舶がIMO SOx排出ガス規制を全面的に2020年、エンジンメーカーは言った。

MANによれば、一般的な海上輸送のための実行可能な燃料としてのLPGの将来は、バンカー施設のようなインフラへの大規模な投資を必要としないため有望です。

したがって、MAN Diesel＆Turboは、VLGCおよび沿岸船舶用のLGIPエンジンに対する強い需要を予想している。