積込み不足がYM効率コンテナの損失を引き起こした-レポート

（写真：ATSB）

2018年6月にオーストラリア沖の荒海を航行中、貨物の積み込みの取り決めの不備により、最終的にYM効率は81コンテナを失いました。

リベリア籍船は台湾からシドニーに向かう途中で、 強風と荒海で突然激しく転がり 、船外で81コンテナ、さらに62コンテナが破損しました。台湾の海運会社Yang Ming Marine Transport Corporationが運営するコンテナ船も、ラッシングブリッジ、上部構造、およびはしごに構造的損傷を負い、6月6日にシドニーで停泊するまでさらに5日間海上で過ごしました。

木曜日に公開されたATSBのレポートによると、貨物の損失と損傷は、突然の激しいローリング中に発生した力が船の宿泊施設の後方に積み込まれたコンテナに過度のストレスをかけたために発生しました。これにより、コンテナおよび固縛システムのコンポーネントの構造的破損が生じ、コンテナが失われました。突然のローリングのすべての潜在的な原因が調査されましたが、ローリングの決定的な理由を確立するには不十分な証拠がありました。

影響を受けたベイのコンテナの重量と分布は、計算された力が船の貨物固定マニュアル（CSM）で定義された許容力の制限を超えるようなものでした、とATSBは発見しました。また、調査により、積荷の配置は、陸上の貨物計画プロセス中にCSMが計算した固縛力の制限に準拠しているかどうかが確認されなかったことが確認されました。これにより、これらの要件を船の役員に順守する責任が残されましたが、運用に過度の影響を与えることなくプロセスの後半で欠陥を解決するための選択肢は限られていました。さらに、士官は船の積み込みコンピューターシステムとそのラッシング計算プログラムを使用して、おそらくシステムを十分に理解していないため、積み込みの配置が遵守されているかどうかを確認しませんでした。

船の管理者であるYang Mingは、陸上での最初の積荷計画段階で固縛力のチェックを要求しています。ショアプランナーは、貨物の積み込みと固定、コンテナの積み込み、およびコンピュータ自動積み込み計画ソフトウェアの危険物機能の原則に関する定期的なトレーニングを受けます。さらに、研修生の積付計画担当者向けに積付計画検査が導入されました。

Yang Mingの艦隊全体で使用中のコンピューターシステムの読み込みを検討した結果、艦隊の一部にクラス指定のルート固有のコンテナ積み込み基準が採用されました。YMEfficiencyおよび同じサイズとタイプの他の船には、陸上で複製された同じソフトウェアを使用して、クラスで承認されたコンテナ積み込み計画ソフトウェアシステム。

さらに、船の積み込みコンピュータシステムの使用に関する定期的なトレーニングが、担当の船の役員に提供されます。陸上および船上で行われるラッシングフォースチェックの要件が確実に捕捉されるように、貨物手順も見直されました。

これまでのところ、 遠隔操作の水中ビークル（ROV）の調査では、66個のコンテナが特定され、陸上または沖合で洗浄されたものがいくつかありました。 5個のコンテナが取り外され、15個のコンテナがまだ見つかりません。事故の結果として、ニューサウスウェールズ州のビーチにかなりの残骸が漂着しています。