燃料としてのLNGが厳しい炭素規制を満たさない - アナリスト

投稿者Joseph Keefe • 17 4月 2018

海上輸送船に燃料を供給するために液化天然ガス（LNG）に切り替えることは、荷主が長期排出ガス規制を遵守するのに十分ではないかもしれないし、排出量を減らす追加の方法を見つけ出さなければならない、とJBCエネルギーは火曜日に述べた。

国際海事機関（IMO）は、2050年までに二酸化炭素（CO2）排出量を2008年比で少なくとも50％削減するという合意に至った。船舶業界を規制する国連機関IMOによると、船舶は世界のCO2排出量の2.2％を占めています。

JBCの計算によれば、現在大部分の船舶に電力を供給している燃料油より約27％低いCO2排出係数を持つLNG燃料輸送への切り替えは、それだけでは十分ではありません。

世界艦隊全体が現在艦隊に電力を供給している燃料油と軽油からLNGに切り替えるとしても、業界はCO2削減目標を3億5,000万トンも下回るとJBCは述べています。

その代わりに、産業は、効率の向上、炭素の回収と貯蔵、ハイブリッドとバッテリーを含む、CO2排出量削減のための追加の方法を見つけなければならないでしょう。

ウィーンに本拠を置くリサーチコンサルタントは、「目標達成までにはまだまだ時間がかかるかもしれないが、完了までの道のりは明らかではない」と述べた。

IMOは船舶エンジンからの炭素排出を削減する手段として燃料効率を上げるために新船に義務付けられた規則を採択したが、最終計画は2023年までは予定されていない。

LNGは規制の第一弾が発効して排出量を削減する上で重要な役割を果たすだろうが、最終的な2023年計画が最大の影響を与えるとJBCは述べた。

さらに、LNGへの転換は石油産業に大きな影響を与えるだろう。

「バンカー燃料（燃料油、ガソイル、ガソリン）の1日当たり500万バレル以上の需要が事実上存在しなくなるため、長期的には大きな問題がある」とJBCは述べた。