内部から腐食が始まります。酸性水を中和するアルカリとガス洗浄システムで生成される酸性水は腐食性があります。アルカリ、酸性水、およびそれらの組み合わせの両方に耐性の封じ込め表面は、より安価なメンテナンスでより安全な船を提供する。
酸またはアルカリに対してより耐性のある金属合金を選択する一方で、温度が同時に孔食に重要な役割を果たすので、すべての条件に同時に対面することは問題である。
最終的に数週間以内に漏れが発生し、接触面や露出した人員を傷つける危険な腐食性流体が発生します。漏れ修理は高価であり、潜在的な付随的な損傷を伴います。庭修理のセッションがすぐに修理騒ぎになってしまいます。
Polyflakeコーティング樹脂システムは、より高価な金属合金が穴あけに失敗する可能性のある温度範囲で、ガススクラバーシステムに見られるPhバリエーションの全範囲でアルカリ金属と酸から母材を保護します。
「Polyflakeを適用すると、アルミニウムチューブ内にプラスチックチューブが作られます」と156トリニティのM / Y ThemisのマスターであるDirk Sachse氏は述べています。
いくつかのトリニティメガヤットが海胸と排気配管のアルミニウム材質の劣化を経験した後、Sachse船長は排ガスをカットして交換する代わりに新しい解決策を模索しました。
「ガルバニック腐食を含む様々な理論がそこにあった」とサッチェは述べた。 "私たちは独自の冶金試験を行いました。図面に明記されているように、すべて5083、5086の良質のパイプでした。それは良いことが確認されましたが、特定の温度下で分解する傾向があります。
船長Sacheは、大型のエンジンダンプ、ポート、および右舷を交換し、湿った排気を乾燥排気ダンプから分ける必要がありました。彼は直管を設置することを検討したが、コーティングを熟考し始めた。
"これは持ち上げても剥がれないセラミックではありません"とSachse博士は言います。「Polyflakeはプラスチックチューブのようなプラスチックコーティングです。私は何が傷つくことができるか把握していますこれは、20年の寿命を持つ5年間の製品として記述されています。それはヨーロッパ全体の商業市場で広く使用されています。 e4PowerとPolyflakeのJoerg Scheeleは、海でエンジニアとしての知識を持っています。彼は、船が失敗し、その後の失敗を防ぐためにシステムを再建したのを見ました。私は彼に全面的な敬意を払っている」
Polyflakeはもともとは、損傷した腐食した機器、ポンプ、熱交換器、水中の船体、配管、デッキ、腐食保護が必要なタンクの修復のために開発されました。 Polyflakeの事業開発担当バイスプレジデント、Gianfranco Lucignani氏によると、継続的な海水サービスでの実証済みの稼動寿命は、性能の低下なしに25年を超えています。
「ノルウェークルーズライン(NCL)がPolyflakeをその排出量に適用したことを発表したLucignaniは、「2015年以来、ロイヤルカリビアンライン(RCL)オアシスと魅力的な海、栄光、Eclipse、シルエットのアルカリ貯蔵タンクにPolyflakeを適用しました。炭素鋼配管を外装合金に関して一貫して被覆を減少させて保護する。
Lucignaniは、拡散剤にPolyflakeコートを適用し、ガススクラバーシステム用の船外排出パイプは、ロード転送中に形成された酸プルームから船体腐食を防ぎ、いくつかのクルーズライン、CelebrityとGrimaldiを成功例の中で挙げています。
Polyflakeコーティングが成功するための重要な段階は、研磨プロファイルを持つ適切なプライマーです。粗い粉砕は、ベース製品が噛むことを可能にする。高電圧機器は、コーティング上の最小限の多孔性を試験する。
Saffseによると、Polyflakeのユニークな特性の1つは、Polyflakeのアルミニウムと同じ膨張率です。 「それはガラス繊維でも同じかもしれないが、わからない」とサッチェ氏は語った。 "アルミニウムが熱くなるにつれて、それは収縮して膨張する。 Polyflakeもそうですが、セラミックポリマーはそうではありません。
Capt。Sachseは、ポリフレークを主エンジン排気ガス、発電機排気ガス、海胸、海水が注入され、海水と混合されて排出されるあらゆる場所に適用しました。彼はバルブフランジを再表面化しなかったため、Polycoatアプリケーションには接触面の機械加工は必要ありませんでした。
Sachse氏によれば、「ABSはすべてのためのものだ」と付け加えた。彼はまた、チェーンロッカーとlazaaretteのPolycoatingを考慮している。腐食。