海事の「ゼロへの道」：フェリーの場合
フェリーは、正当な理由でゼロエミッション技術の展開を開拓してきました。短いルートと定期的な港の訪問は、船上貯蔵エネルギー技術の機会を提供し、フェリー市場が関係する場合、潮流をゼロエミッションに向けているのは商業的なケースです。海岸側の充電インフラストラクチャによってサポートされ、完全に充電されたバッテリーパックを使用すると、比較的低い運用コストで消耗の少ない予測可能なルートに沿って船を推進できます。
フェリーの電化への欲求は、最近、海上バッテリーフォーラムによって捉えられました。これは、バッテリーを備えた177の契約フェリー（自動車および/または旅客船）をカウントしています。これらのうち、101のフェリーが今日運航されており、76が建設中です
先駆的な変化
米国で最初に建造される「全電動」船は、ABBの推進システムを備えた2つの新しいメイドオブミストのツーリストフェリーです。これらのナイアガラフォールズツアーボートは、総容量316 kWhのバッテリーパックで駆動され、2つのカタマラン船体に均等に分割され、完全な冗長性のために2つの独立した電源システムを作成します。乗客は下船して乗船する間、船は毎回の旅行の間に充電します。海岸での充電にはわずか7分しかかかりません。これにより、バッテリーが電気推進モーターに電力を供給し、合計400 kW（563 HP）の出力が可能になります。これはすべて、ABBの統合された電力およびエネルギー管理システム（PEMS）によって制御され、機内でのエネルギー使用を最適化します。
既存の船、持続可能な未来
ただし、大小を問わず、ほとんどの短距離フェリーボートとルートは電化できます。たとえば、2018年には、デンマークとスウェーデン間で運航する2つのForSeaフェリーが、ABB主導の変換に続いて、稼働中の最大のバッテリー駆動フェリーになりました。もう1つの注目すべきABBプロジェクトは、1965年に造られたイタリアのマッジョーレ湖で航行するサンクリストフォロ号の改造です。ターンキーの近代化は、バッテリーやエネルギー貯蔵制御システムを含むABBのソリューションを利用しています。
コスト削減と排出削減
米国議会小委員会への最近の証言で、ABBは経済がフェリー電化のケースをどのようにサポートするかを概説しました。ゼロエミッションを達成することはより高い支出を意味しますが、運用コストも削減されます。 ABBは、さまざまな推進設定のフェリーのコストをモデル化しました。全電気システムはわずか6年で回収できます。
電気自動車と同様に、より広範な展開とさらなる研究開発は、ゼロエミッションオプションの初期資本コストを下げるためにのみ機能します。
排出量の議論は相変わらず魅力的です。ABBのモデルのバッテリー駆動フェリーは、従来のセットアップと比較した場合、年間CO2排出量の大幅な削減を想定しています。
画像提供：ABB Beyondフェリー
もっと広く言えば、今日のほとんどの「代替」推進装置は、ディーゼルまたはLNG電気ハイブリッド、フルバッテリー電源、または燃料電池ベースのソリューションで構成されているかどうかにかかわらず、電動システムを中心としています。
1つのサイズがすべてに適合することはめったにない場合、ABBは、したがって、船舶の将来は確かに電気的で、デジタルであり、接続されていると考えています。電源が燃料電池、バッテリー、アンモニア燃料発電機、波力発電システムのいずれであっても、電気パワートレインはそれらを統合できます。
これは、ジョーンズ法の船が50年以上の寿命にわたって複数のリパワーを受けることを期待できる米国での特別な関連性の特徴である、新しいエネルギー源が開発されるとき、電気ベースのパワートレインが将来の保証であることを意味します。
作成者：ABB Marine＆Ports、New Build、シニアアカウントマネージャー、Bruce Strupp
ブルース・ストラップは最近、海事産業の多くの側面で幅広い経験を持つABB Marine＆Portsに加わりました。 ABB Marine＆PortsのBruce Struppは、マーケットインテリジェンスレポート、地域戦略、イニシアチブなど、北米でのすべての活動を主導しています。
ブルース・ストラップ
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