海上消防の未来を見なさい

（イメージ：Kongsberg / RAL）

Kongsberg、Robert Allanは海洋戦闘の未来を牽引します。このシリーズの最初の船は、FiFi1能力、2400 m3 /時のポンプ容量、オプションの泡機能を備えた20メートルのRALamander 2000になります。

バンクーバーに拠点を置く海軍建築家や船舶技術者Robert Allan Ltd.と国際海洋技術スペシャリスト、Kongsberg Maritimeは、遠隔操作のFireboatの開発に協力しています。これにより、最初の対応者は危険な港湾火災をより攻撃的かつ安全に攻撃することができます。ウォーターフロントで進められている他の自律的な取り組みのように、このコンセプトは、いわゆる「3D」（鈍い、汚い、危険な）の作業船の厄介な問題に取り組んでいます。

このコンセプトはKongsbergとRobert Allan LtdがKongsbergの海洋ブロードバンドラジオ（MBR）システムに基づいた通信ソリューションを必要とする他のタイプの無人作業船のための多数の問い合わせに共同で対応したことから始まりました。その労働の成果はRALamanderです。

RALのエンジニアリング担当バイスプレジデントであるVince den Hertogによると、KongsbergのオフショアDP、センシング、コミュニケーションに関する強力な背景と、ロバートアラン社の全社的なサービスのためのFireboats設計の実績を考慮すると、両社のそれぞれの強みを活かしたプロジェクト世界。 Den Hertog氏は次のように説明しています。「哲学的に、私たちはクライアントと自分自身に現実的な期待を設定する限り、同じページにいます。我々は、自律性が段階的なプロセスであると見ており、より未来的なビジョンの中で自律性ではなく、利用可能な最善の技術を使った実用的なソリューションに焦点を当てています。

海洋消防の未来が明らかに
未舗装のRALamander消防艇は、緊急時の消防隊員と海上消防隊の専門家を災害から守る「火の中で目をつける」能力を提供します。有害な煙や爆発の危険性がある有人資産が効果的に反応しないような状況では、コンテナ、石油化学製品、岸辺の構造物または船舶を含む火災がより迅速に攻撃される可能性があります。 RALamanderは、従来の消防資産との力増倍器として機能するか、単独で展開することができます。

最終的には、船舶と消防設備の両方に対して1つの遠隔制御システムを持つことが目標です。ダイナミックなポジショニングとともに、1人の人間が完全な血管/手術をコントロールできる必要があります。 Den Hertogは、将来、1人は複数のRALamandersを制御できる必要があると述べています。

Kongsberg Maritime制御＆通信システムは、有人の防護艇や引っ張りボートやパイロットボートのような機会のある場所に設置できる、セミポータブルのRALamanderオペレーターコンソールへの堅牢な高帯域幅、低遅延無線リンクを備えています。他のKONGSBERG自律制御システムと同様に、RALamanderの制御システムの多彩なアーキテクチャは、オペレータやポートの進化するニーズに合わせて設定可能または将来的にアップグレード可能な自律レベルの範囲を開放します。

主要な通信リンクであるMBRは、見通し線を越える範囲を有する。陸上のインターネットリンクと組み合わせると、理論上の距離は無制限です。 KongsbergのSales Manager / AutonomyのSondre Larsson氏は次のように説明しています。「見通し線から始めるのは当然です。より自律的な操作のための機能がインストールされている場合、オペレータ/スーパバイザはどこにでも配置できます。純粋にリモートコントロールされた最初のRALamanderからの経験は、完全に自律的な消防に向かう道を決めるでしょう。

RALamander 2000
船舶の引き込み式マストは、2400 m3 /時の総ポンプ能力を備えているため、3つのモニタのうちの1つを船上または港の火災に対する高い攻撃点に持ち込むことができ、また、喫水線のプロファイルを下げることができます。それでも、沿岸/河口状況ではいくつかの火災が戦われる必要があります。したがって、航行草案はわずか3メートルです。 Den HertogはMarineNewsに次のように述べています。「プロペラはノズルによって底からの衝撃から保護され、破片による窒息が起こることは保証されていませんが、破片を含んだ川このアプリケーションではシンプルで信頼性の高い配置になっています。」さらに、ウォータージェットの推進は、クライアントがそれを好んだら選択することもできます。

車載電源システムは、バッテリー付きのディーゼル電気式です。推進は、別々の船首と船尾スラスタを備えたノズルのツインプロペラによるもので、すべて電気的に駆動されます。 2つのディーゼル発電機は、通常、IMO IIIに準拠していますが、これはRALamanderが動作する場所によって異なる場合があります。

ダイナミックポジショニング、ウォータースプレーターゲットの保持、RALamanderが自動的にラインに沿って前後に移動し、火災の危険にさらされている岸の構造物や船舶に保護スプレーカバーを向けるなどの消火活動が予定されています。薄型設計により、アンダーワーフやマリーナの火災を遠隔から攻撃することも可能です。燃えている船がその周囲に脅威を与えた場合、RALamanderはそのGrapnel Emergency Towing（GET）システムを使って安全な距離に牽引することができます。

新しい標準への設計
RALamanderは、事故の際に安全な離着陸距離から操作することができるため、人員がリスクに晒されにくいため、曳航船やパイロットボート事業者などの商業エンジニアが港に防火サービスを提供する上でより良い立場にある可能性があります。それは、乗組員関連の調整、国内システム、または安全装置がなくても、スピードと燃料要件に合わせて船体全体の大きさを最適化し、火災モニター、クレーンマニピュレータなどのミッション関連機器を配置する柔軟性が増すからです。最も効果的である可能性があります。 RALamanderのリトラクタブルマストモニターは完璧な例です。途中にデッキハウスやホイールハウスがないので、この装置の設置と設置は簡単です。

最初の対応者が危険な港湾火災をより積極的かつ安全に攻撃できるようにすることは、この新しい船舶設計の最も明白な利点です。これを念頭に置いて、 Marine Newsは、新しい船が、より厳しい、暑い、危険な状況に耐えることができるという観点から、より強固に建設される必要があるかどうかを尋ねました。

「物理的な船ではない」と、RALのデン・ハートグ氏は主張する。彼は続けました。「通常は熱と煙のような人間の安全上の配慮があり、砲火自体は物理的な頑強性ではなく、火災と戦ったときの慣習的な有人の防火艇の動作を制限しています。言い換えれば、ボートそのものは、通常、ボートそのものの上に乗っている人々よりも少し多くかかることがあります。 Windowsは、特に爆発の危険性がある有人の防護艇の潜在的な弱点ですが、RALamanderはバットから離れています。熱からの保護のために、RALamanderは従来の防火艇とほぼ同じ水スプレーで保護されます。つまり、センサー、通信アンテナ、カメラは、適切な定格および/または収容が必要ですが、これは簡単な技術です。

もちろん、慎重な考え方では、通信機器やセンサー、カメラ、照明などを設置する必要があります。搭載機器は、無人運転のために十分な信頼性を備えていなければなりませんが、エンジニアが搭乗していない多くの大型の複雑なタグはすでに作動しています。 KongsbergのLarson氏はこう述べています。「いずれにしても、RALamanderを使うことで、海賊の間で海岸保全が可能になります。 RALamanderは24時間365日稼働しません。

手頃な価格
RALamanderシリーズは、最初から設計に最大限の柔軟性を持たせることで、ポートの機能とコストのニーズに合わせてカスタマイズ可能なシステムで、遠隔操作の火災対応のメリットをすべて提供します。しかし、今日の現金で縛られた自治体は、このような道具を提供することができますか？ RALとKongsbergはそうすることができると言います。

新しいデザインコンセプトのように、トレードオフとコスト差があります。標準（有人）の防護艇とこのバージョンを考慮すると、エンドユーザーは制御システムのプレミアムを支払うだけでなく、他の領域でも節約を達成することができます。 RALのデン・ハートグは同意します。 "はい、まさにそのような状況です。デッキハウス、ホイールハウス、家庭用システム、または救命設備の調達による資本コストの節減がありますが、遠隔操作のためのエレクトロニクス、通信、センシングおよびオペレーターコンソール機器のプレミアムによって相殺されています。結局、船舶の資本コストは主に船体構造および主要設備/機械によって支配されているため、コストの差はあまりないであろう。いずれにしても、RALamanderと有人のFireboatの間でリンゴとリンゴを比較することは必ずしも同じ役割を果たすとは限らないため、難しいです。

例えば、港湾サービスでは、有人の救命艇には消防だけでなく、RALamanderが提供できない救助や医療サービスも用意されています。一方、RALamanderは、有人の防護艇にとっては危険な火災に対抗することができます。また、CBRNE（化学、生物、放射線、核、爆発）イベントに対応することもできます。ニューヨーク、ロサンゼルス、カリフォルニア、シアトルなどの主要都市では、CBRNEが装備されていますが、エアロック、軍用エアフィルタリング、シタデル加圧システムなどの特別な設備や設備のコストと複雑さ、かなりです。 「RALamanderは必要な場合でもCBRNEイベントで即座に対応することができます。必要に応じて犠牲にしてもすぐに対応できます」とKongsbergのLarsson氏は説明しています。「RALamanderは港湾で有人のFireboatsを必ず交換するのではなく、彼らを力の倍数として使う。オフショア消防はRALamanderのもう一つの優れたアプリケーションです。

先読み：次は何ですか？
時間の経過とともに、バンクーバーに本拠を置くロバート・アラン・リミテッド（RAL）は、多くの種類の高性能応答船、特に世界の主要港の多くのための防火艇を開発するリーダーとして登場しました。ノルウェーに本拠を置くKongsberg Maritimeは、すべての海洋産業セクター向けのソリューションを提供する世界的な海洋技術会社です。同社の製品およびシステムには、海洋オートメーション、安全、操縦、ナビゲーション、ダイナミックポジショニング、通信およびカメラシステムのすべての側面が含まれています。一緒に、2つの会社は、この種のハイテクの努力を十分に発揮できる堅牢で実証済みのチームを構成します。

RALとKongsbergの両方によると、このコンセプトは確かに関心を集めており、パートナーは「最初の顧客に関していくつかのアイアンを持っている」と報告している。現在までに1000件を超える綱引きやその他のワークボートデザインが行われているRobert Allan世界各地の造船所と長期にわたり密接な関係を築いてきました。そして、ヴィンス・デン・ハートグは次のように述べています。「投機的に建設された最初の船は別の可能性があります。

（ Marine Newsの 2018年6月版に掲載されているように）