導入された新しいMTUハイブリッド推進システム

（画像：ロールスロイス）

2020年までに、ロールスロイスは完全統合されたMTUハイブリッド船推進システムを市場に投入する予定です。推進システムは、約1,000キロワットから4,000キロワット/パワートレインに及ぶ電力範囲で、ヨット、ワークボート、フェリー、パトロールボートに利用できるようになります。

「バッテリーに加えて、ディーゼルエンジンと電気モーターの組み合わせは、お客様にさまざまな海洋用途で大きなメリットをもたらします。最も重要なのは、効率、環境適合性、推進システムの柔軟性です」と、MTUの海洋および政府事業部門長であるKnutMüllerは述べています。 「モジュラーシステムの助けを借りて、お客様の特定の要件に合わせた統合型ハイブリッド推進システムを提供していきます」

ターボボートの場合、ハイブリッド推進システムは、例えば、電気モータを使用して非常に正確に操縦することができ、またはディーゼルエンジンおよび電気モータの全出力を組み合わせて強力なボラードプルを供給することができる。しかし、ヨットや旅客船の場合、一方では高出力、他方では静音、振動フリー、エミッションフリーのクルージングによる快適性の大幅な向上が重要です。パトロールボートや、速度と性能の要求が非常に高い、または電力の需要が幅広く要求される用途では、ハイブリッド推進システムは高出力と並んで経済的利益をもたらすことができます。ハイブリッド推進システムのより低い運転コストはまた、オペレータにとって明らかな利点である。

ロールスロイスは、他の電子部品に加えて、MTU内燃機関、電気駆動モジュール、トランスミッションシステム、バッテリ、監視および制御システムからなる船舶用のMTUから完全なハイブリッド推進システムを提供する予定です。 「私たちは、統合されたシステムをお客様に提供し、適切な推進モードを選択して操作しやすくします」とKnutMüller氏は説明します。 「これは、システムインテグレーションの経験とブルービジョンの新世代ハイブリッド自動化システムの助けを借りて、何十年もの経験の結果として可能なことです」とMüller氏は付け加えました。

これらのシステムは、個々の顧客の要求に合わせてさまざまな電力範囲で提供されます。 2020年までに、MTUシリーズ2000エンジンを組み込んだシステムには、それぞれ150kWの電力出力を持つ1台のパワートレインにつき1台または2台の電動機が搭載され、市場で発売され、パワートレインあたり約1,000〜2,200キロワット。 MTUは、2021年にMTUシリーズ4000エンジンの動力と150kWの電気出力を持つ4台の電動機をベースにしたハイブリッドシステムを追加し、ポートフォリオを拡張し、パワートレインあたり約1,000および4000キロワット。

MTUはすでに、顧客固有のハイブリッド推進システムを備えたいくつかの船を装備しています。例えば、2017年に委託された世界最大級のセーリングヨットであるセーリングヨットAには、MTUハイブリッドシステムが装備されています。これは、7つの異なる推進モードを提供する複合ディーゼル電気推進システムである。必要に応じて、ディーゼルエンジンと電気モーターを使用して最高速度21ノットを達成し、合計出力が16,000キロワットに近くなります。非常に低い振動レベルでのゆっくりしたクルージングと燃料消費量の削減も可能です。オランダ造船所のHeesen Yachtsは、「Nova Hybrid」プロジェクトにより、1,200キロワットのディーゼル動力（2 x MTU 12V 2000 M61）と2 x 110キロワットの電気出力を組み合わせた、50メートルの高速変位ヨットを顧客に提供しています。オールアルミニウム製のヨットは、電力だけで9ノットの速度で移動でき、完全に静かなクルージングを提供します。