変化の風のための設計

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米国の海上風の到来は、その勢いを維持するために必要な建造物の船舶の品質と量の必要性をもたらす。

大型の池の向こうに待っていたオフショア風の出現に伴い、会話を支配し続けている1つの質問は、この大きな飛躍に必要な目的のトン数がどこから来るかです。同様に重要な点として、ステークホルダーは機会を掘り起こし、成長分野での投資決定を正当化し続けるため、実績のある船舶コンセプトの可用性に自信を持たせる必要があります。

最初の門外
ロードアイランドに本社を置く造船会社Blount Boatsは6月、英国ビルダーサウスボート（South Boats）によって設計された乗組員移送船（CTV）を建設するために、メリーランド州ボルチモアのマリーンアプライドフィジックス社（MAPC）とサブライセンス契約を締結したと発表した。 South Boatsは、欧州の風力発電所で運営されている風力発電所乗組員移送船の約30％を設計し、建設しています。Blount Boatsは、2011年から同社の設計に対する米国のライセンスを保有しています。

しかし、これはBlountのオフショア風の最初のロデオではありません。 2016年、Blountは勇敢に建て、最終的に南ボート21メートルのトランスファー船、Atlantic Pioneerをロードアイランドファストフェリーに納入しました。この船は、アメリカ海域で初めて操船され、米国海域で操業する最初の、現在は唯一の海上風力発電所であるディープウォーターウィンドブロックアイランドウィンドファームを運航しています。

今後数年間で、新しい海上風力発電所が米国の海域で発芽し始めると、これらのプロジェクトの整備にジョーンズ・アクト・クルーの移送船が必要になります。しかし、この会場では、BlountとSouth Boatsは一人ではありません。 Chartwell Marineは、10月にオフショア風力発電機、開発業者、オペレーターの特定の要求に応える新しいCTV設計のChartwell 24を発表しました。 Chartwell Marineのマネージングディレクター、Andy Page氏によると、馴染みのあるデザインで自信を持たせる必要があり、革新の余地が残されています。特に、EPA Tier 4の大気質要件に、推進力のオプション、大きな大西洋の隆起に対応する船体とデッキの設計、そして物流支援能力の強化されたユニークな開発アプローチに対応する能力を満たすことが重要な利点となります。

ページはオフショア風のパーティーに印象的なCVをもたらします。ヨットとパワークラフトデザインのBEngディレクター、船舶測量のディプロマ、海洋建築における10年以上の経験を持ち、Naval Architectural consultancy businessは、今年1月に操業を開始しました。これまで、ページは海軍の建築家やゼネラルマネージャーとして、大型の高速船船造船業者や修理業者で働いていました。 Andyは設計チームを率いており、ピーク時には11人の海軍建築家が現場で作業していました。 「Atlantic Wind Transfersが派遣した最初のオフショア風力発電船であるAtlantic Pioneerのデザイナーとしては幸運でした。そして、私の以前の会社では、そのボートを設計しました。私は南ボートで頭のデザイナーだった。

チャートウェル24
Chartwell 24の設計は、幅広いコラボレーションと業界のステークホルダーとのインターフェースに基づいて開発されました。オフショア風での運転に理想的な比例関係で、設置された電力に対する変位は、優れた輸送性能と、高いボラードプッシュおよび摩擦保持力を提供します。 Chartwell 24は、市販されている最大のCTVと同等の床面積を持ち、ダイレクト・ディーゼル・ドライブまたはハイブリッド技術を組み込んだEPA Tier 4 / IMO Tier 3に準拠しながら29ノットで運転できます。

これを超えて、船舶は人間工学と安全設計プロセスの最前線で設計されました。義務的な階級/旗の敷居の高さを除いて、ボートには段差や旅行の危険がありません。指定された歩道、手すりおよび安全スライドレールは、安全で再現性のある乗組員の移転を目的として特別に配置されています。インテリアは、クラストップのIMO HSC Code Annex 10準拠のリクライニングシート、地方の電力ポイント、タブレット接続性と最高のオンボードWIFIによる快適性を最大限に引き出すように配置されています。 Chartwell 24はその目的のために作られたもので、Chartwell 24はその分野の先駆者であり、今日、米国の海域や世界中の風力発電事業をサポートする準備が整っています。

Chartwell 24の一目で...

Pageによると、Atlanticパイオニアは新しいEPA / IMOティアの制約を維持する必要がないというのは幸運でした。しかし、彼はこう述べています。「もしあなたがリピートボートを建てようとするなら、それはもはやコンプライアンスにならないでしょう。すぐにそれは私たちが考慮しなければならなかったデザイン・ドライバーです。 3つまたは4つの要件のうちの1つの選択肢は、800馬力以上のエンジンは治療後に必要であるということです。 Chartwellは、安全性と信頼性を高めるために、2つの小型エンジンに比べて4つのエンジンを提案することを選択しました。そして、目に見えるメリットは、1つまたは2つのエンジンだけを使用して実際に低速で動作できることです。これははるかに効率的な走行方法であり、その結果、より少ない燃料を消費するより小さなパワーユニットで走行しているため、排出ガスの排出量を同等に削減できます。

ページのデザインは、多くのクライアントが既に独自の推進力を持っているため、エンジンOEMには無関係です。彼は次のように付け加えています。「4つのエンジンのアイデアは、風力発電所所有者の観点から見ると、あなたがまだ持っている1つのエンジンを失った場合に高い信頼性が得られることを意味します三。次の目に見えるメリットは安全です。これらのパワーユニットでは、シェアを確保し、より多くの家の負荷を操作できます。また、持続可能性の観点から、エンジンは個別の価格の観点から、よりコスト効率が良い」と同氏は付け加えて、Chartwell 24は、クライアントが望むならば、ハイブリッド構成に備えていると付け加えた。

ページは他の微妙な変更や改良点を指摘する。要するに、これには安定性の向上と安全性の向上が含まれます。 "明らかに、我々は異なる船体の形をしており、東海岸の海の状態について多くのことを学んだ。これは、北海でのものとは異なる波のパターンを伴います。より長い波長、および一般的にわずかに大きな腫脹を含む。だから、フリーボードの増加は私が新しいデザインに追加したものです。これは、あなたのウェットデッキがはるかに高いことを意味します。したがって、ウェットデッキスラミングの可能性は大幅に減ります。

風力発電業界にとって、大きな挑戦は、人々を海岸から彼らがどこに行くのか、そしてそこに近寄らせることで、現場で一度働くのに十分適しているようにすることでした。従って、船舶の乗車は極めて重要である。 「私たちは座席の配置、座席の配置方法、座席間のスペース、座席をリクライニングする能力、船外の明確な視界を確保するよう注意してきました。彼らが経験を楽しんだように感じたら、彼らは良い日の仕事をする可能性が高いです。私たちはそれについて多くのことを考えていましたが、明らかにこれらのボートを設計するのに多くの時間を費やしたことは幸運です」と語っています。オフショアでは、労働者がタービンに移動する際の失敗の可能性を軽減しようとすることも非常に重要です。ページは、この手順を「繰り返し可能で予測可能な経験」としています。

風に吹く
もしAndy Pageが彼のやり方を持っていれば、Chartwellの最初の船体が水に入るまでにはそれほど時間がかからないかもしれない。英国の通信事業者からの契約（原則）を受けて、ページは今月英国造船所への情報の要求を発表する予定です。池のこの側で、彼は同じように始めることに熱狂しています。彼は説明しました、「確かに品質に関しては、米国ヤードは驚異的です。私の経験はすごく素晴らしかったし、私も他の人たちと一緒に仕事をした。 1つはフロリダで、もう1つはメリーランド州である。品質は否定できない。

Chartwellが今後数年で風力発電事業で競争するように見えるように、米国市場は成長のための最良の機会の1つになる可能性が高い。彼のこの池上での成功は、その状況が発展するにつれて自信の尺度となるはずです。それは、アメリカのオフショア風の新入社員にとっては、アンディ・ページには当てはまらない「最初のロデオ」である可能性が高いからです。