内陸Drydocks：場所、場所、場所

トム・ユーイング • 9 5月 2018

（写真：TPG）

シカゴの最近のドライドックリハビリプロジェクトは、内陸部と五大湖の利害関係者にとって、新しいオプションと節約の機会を提供しています。

ソフトウェアからスチールメッキまで、インディアナ州のTPG Marine Enterprisesは、五大湖および内陸水路市場で幅広いサービスを提供しています。川沿いの綱引きやバージのサービスは、JeffersonvilleとMt.ヴァーノン、インディアナ州、オハイオ川、ケンタッキー州のグリーンリバーにあります。同社はまた、Calumet RiverにあるTPG Chicago Dry Dockも所有しています。興味深いことに、同社の本部は真ん中に位置しています：内陸のインディアナポリスにあります。 TPGは中西部の民間企業の海事ソフトウェア開発、ロジスティクス、ビジネス開発サービスに多大な関心を持っているからです。おそらく、TPGは国内のウォーターフロントを横切って幅広くぶつかる「Transmodal Performance Group」の略です。

TPGは最近、Calumetの場所で独自のメリットで興味深いプロジェクトを完成させました。この場合、同社は文字通り古いドライドックを半分、長さ方向に切断し、30,000バレルのタンカーバージを処理するために開始したよりも8フィート広い範囲で再構築しました。半径250マイル以内で運行するバージ関係者にとって、新しいインフラストラクチャーは時間と経費を節約する可能性のある可能性のある世界を開きます。

再建プロジェクトは、中西部およびシカゴ市場で事業を行っているジャンボタンクのバージの所有者にとって大きな関心事です。これは、Calumetの新しい施設がイリノイ川の唯一の施設であり、300 x 54フィートの30,000バレルのバージをドッキングしてサービスすることができるからです。以前は、これらの船舶は修理やメンテナンスのために、南に、セントルイス、または250マイル北に、Sturgeon Bay、WIへと押し出されまたは引っ張られなければならなかった。これは、特に時間のかかる場所や高価な場所への移動は容易ではありません。

Edward L. Robinson、IVは、インディアナポリスに本拠を置くTPGの最高マーケティングオフィサーです。リハビリプロジェクトは、TPGが長年にわたって協力してきた会社が、将来の事業計画がドライドックサービスからシフトすることに決めたときに起こりました。（Robinsonは会社を特定したくなかった。）当時所有していたドライドックは未使用だった。 TPGは興味を持ち、注意深い。ロビンソンは、所有者が最終的に売却することを決定したとき、TPGは購入する準備ができていたと述べた。ロビンソン氏は、「我々は「はい」と言っただけではありませんでした。

この販売は2015年12月に行われました。ドライドックはかなり悪い形状でしたが、その装備は健全に見えました。 1つの大きな利点：それは近くで、家に持ち帰るのは比較的簡単でした。ロビンソン氏は、同社は他の購入を偵察していたが、距離はすぐに問題になると語った。たとえ適切な価格であっても、ニューオーリンズでドライドックを見つけることは、会社がシカゴに位置するときに、重要な物流や輸送上の課題をもたらします。

シカゴルーツ、ローカルサービス
Chicago Dry Dock（CDD）は、シカゴのCalumet River拠点に長く存在しています。 CDDは約7エーカーをカバーし、1200フィートの壁があり、ミシガン湖（ループから15マイルほど南）から約3河川に位置しています。同社は1979年に操業を開始し、バージ掃除および修理サービスを提供しています。ドライドックサービスは1995年に追加されました。TPGは2014年にCDDを購入し、TPG Chicago Dry Dockに名称を変更しました。

CDDは購入時に、長さ262フィート、幅54フィート、最大1500トンの船舶の修理に対応できる2つのフローティングドライドックを備えていました。仕事には、ターグやトウボート、商業用の旅や旅客船、遊覧船、あらゆるタイプのバージンが含まれていましたが、標準的なサイズでした。残念なことに、CDDは300フィートのサービスを提供することができませんでした。なぜなら、地域および機器市場に精通したCDDスタッフが、その需要がそこにあることを知っていたからです。

Mike HoganはCalumet River施設のTPGゼネラルマネージャーです。ホーガン氏は、「サービスの需要があることは分かっていた」と語った。「人々は私に、いつも私に電話をかけて、乾燥して300フィートをドッキングするように求めました。しかし、私はそれをすることができませんでした。

ドライドックを2015年12月に購入した後、最終的に2016年6月にリハビリ作業を開始しました。最初の作業は、一度に半分ずつ新しいボトムを設置することでした。この作業は、CDDの他のドライドックの1つで行われました。ほとんどの作業は、許可された時間として、CDDの乗務員によって行われました。本質的に、CDDのチームにとって、これは彼らがやることです。大きなものに取り組むこと。このプロジェクトでは、それは彼ら自身のものでした。同社はABS（米国海運庁）の認定された溶接製造業者および技術者の常勤スタッフを雇用しています。これは、ドライドッキング船が正しい構造、適切に組み立てられた構造、またはこの場合には切り取られ、分解され、リエンジニアリングされてから再組み立てされた構造内にあることを知りたい顧客にとって重要なスキルセットです。

作業が進んで新しい底が完成したら、ホーガンはその質問が出てくると言った：「なぜそれを広げないの？」再び簡単なことではないが、却下するのは難しい誘惑的なアイデア。再構成は、それは300フィートを処理するのに十分な大きさです。ホーガン氏は、「拡大することで、他の誰もここにいることはない」と語った。

準備を進めて
ホガン氏は最初のボトム作業の後、分解した部品を保持パターンで保持するためにリギングワイヤーを使用していたと語った。「そして、彼は、「我々はそれを一緒に戻す方法についての計画を立てなければならなかった」と彼らは言った。彼らの提案：中央にタンクを作り、それによって構造を8フィート拡張する。これを行うには、長さを半分にして構造を切断する必要がありました。

このために、彼らは外の助けが必要でした。次のステップでは、水中のシームに沿ってドライドックの水面をカットしたダイバーを雇いました。それが終わると、TPGのクルーはそれを取り戻し、上のデッキから作業を行い、2つのCDDドライドック内に2つの構造の半分を保ちました。その後、彼らはギャップを埋める必要があった、実際に働いたものに2つの半分を一緒にステッチしなければならなかった。

CDDは海洋のエンジニアリング会社Manley Brothersを採用して、新たな中間になる構造フレームを開発しました。その後、これらの設計図から作業を進め、TPGの乗組員はその再建を続けました。 2016年6月の開始日から2017年の夏の終わりに締結するまでに約14ヶ月かかった。このプロジェクトは予算を守ってスケジュールどおりに行われた。ホーガンは総プロジェクト費用を開示しないが、自己資金を調達し、MARADまたは同様の種類の公的貸付または助成金を一切含まなかった。また、連邦、州、地方の大気、水、または危険物の許可を必要としませんでした。貯蔵タンクの移設や移転に問題はなかった。古い鋼はリサイクルされました。

ホーガン氏は、このプロジェクトには15万ポンドの新鋼鉄が必要と見積もっています。プロジェクトが開始されたとき、鉄鋼の価格は比較的低かった。 TPGはプロジェクト開始時に必要なすべての鋼板を購入することにしたが、これは賢明な動きであることが判明した.Hoganは14ヶ月の建設期間中に鉄鋼価格が上昇したと語った。

営業中
新たに設立されたドライドックは、2017年9月に営業を開始しました。彼は、新しい資産がCDDのために恩恵を受けると確信しています。

航行可能な水域が関与しているところでは、同社は内陸水路や五大湖の商業施設からのバージと設備の両方にとって羨ましい場所です。その広大なエリアにはミシガン湖、カルメット川、南と西の船路があり、イリノイ川に流れ込むカンカキー川と合流するデスプレーンズ川に入り、イリノイ州グラフトン近くのミシシッピ川に加わります。セントルイス、MOの

内陸水路システムのシカゴ末端でのジャンボバギーは、現在CDDでサービスを手配することができます。その前に、綱引きや乗組員とともに、それらの船舶は、セントルイス近くのサービスのために南へ向かう可能性があります。 CDDの施設の五大湖側からの交通については、近くのサービスには固有の利点があります。スタージョンベイは心地よいですが、シカゴからの長い旅行です。

Ed Robinson氏によると、CDDは「新しいサービスでかなり忙しい。人々はそれらを持ち込むことを選択している（ジャンボバギー）。」同氏は、同社が業界や私たちにとって大きなプラスとなる年に「ダース年」をやると言った。

Robinson氏は、3番目のドライドックはジャンボバージプロジェクトに使用されていなくても、CDDの新しいサービス機会を増やし、拡大する役割を果たしたと付け加えました。同社は新たに乾式ドックを縦型に使用し始めており、それぞれが別のものの役割と配置を増強しています。ロビンソン氏によると、これらのタンデムプロジェクトはCDDの仕事に新たな柔軟性をもたらしました。言い換えれば、個々の部分の合計よりも大きな報酬を伴う投資。それはどんな定義によっても良い業績です。

（ Marine Newsの 2018年5月号に掲載されているように）