内陸の川クルージング：2019年は忙しいでしょう

トム・ユーイング • 23 1月 2019

アメリカの歌（信用：ACL）

Delta Queen Steamboat Companyの社長兼CEOであるCornel Martin氏

デルタクイーン（クレジット：Delta Queen Steamship Company）

1年前、私たちは休暇川クルーズについて報告し、2018年の成長と拡大という楽観的側面を主に業界に紹介しました。今年のレビューは地理的に限定されています。ミシシッピ川、ニューオーリンズ、メンフィス、セントを中心とした中心地クルーズルイとセントポール - しかし、その間の多くの小さな都市にとって重要なリンクがあります。

大局：
この産業は、少なくともその2つの主要なプレーヤー、アメリカンクルーズラインとアメリカンクイーンスティームボートカンパニーの間で、強いです。どちらも2019年のための豊富で多様なスケジュールを持っています。それは旅行会社や予約会社、供給業界、そして行楽客の自由裁量収入に依存する多数の観光関連の目的地にとって重要な存在です。重要なのは、業界は古い資産や会場を再生するのではなく、新しい塗料やより良いカーペットを使って成功することを試みることではなく、それ自体に投資しているということです。これらの投資は2019年と2020年に非常に目に見えるようになるでしょう。

注目すべきことは、この全体像が良くなっていることに変わりつつあり、新しい重要な注目を集めるプレイヤーが含まれる可能性が高いということです。 12月に、一世紀の間アメリカの川の上にある - 名高いデルタ女王は、一晩乗客の巡航を再開するために、乾ドックで10年後に大丈夫を与えられました。それは文字通り議会の行動をとりました。

第二に、バイキングリバークルーズは2015年に最初に発表され、2016年に保留になり、2017年には見えなくなり、その後2018年9月に行く準備ができているとして発表された大きな計画はまだ実行に移されていません。

ただし、2018年の大きなニュースは、American Cruise Lines（ACL）の操業と、今年後半にラインナップし始めた劇的で、ゲームを変える新しい現代のリバーボートでした。 ACLは5つの新しいモダンスタイルのリバーボートを計画しています。最初のものは今年フリートに加わりました、シリーズの2番目はほぼ完成し、3日の作業はすでに始まっています。アメリカンはまた、2018年にその艦隊に新しい小型沿岸船、アメリカ憲法を追加しました。アメリカンクルーズラインズは、米国で最大のクルーズラインで、11隻の新しい小型船があり、全員が200人以下です。

8月1日、アメリカンソング、「アメリカ史上初の近代的な川船」は、メリーランド州ソールズベリーにあるチェサピーク造船所の自社の支配下で、最終的な仕上げのために庭の装備品の隔壁に移動しました。ミシシッピ州での10月の就航クルーズは、2018年の収支で操業が予定されていた。（2018年の就任シーズンは完売した。）2019年には、アメリカンソングは西海岸に移転する予定である。コロンビア川とスネーク川、3月から始まります。

11月に、ACLは、チェサピーク造船所でも建てられた2つ目の新しいリバーボート、American Harmonyを発売しました。 11月には3隻目の船の建設も開始されました。終わったら、アメリカンハーモニーはミシシッピで2019年夏に操業を開始する予定です。

この新しい装置はACLに新しい動的な、コメントされた会社のスポークスマンAlexa Paolellaを与えます。 ACLは、3つの異なる船のスタイルと、より幅広い旅行日程を提供できるようになりました。 2019年には、ACLはミシシッピシステムで3隻の船舶を運航する予定です。これは成長モードにある会社であり、大きな新規顧客需要に対応する準備ができています。

丘の上とハートランド
トランプ大統領がデルタ女王に河川運送に戻るための免除を提供する法律に署名した12月にもっと大きなニュースがありました。現在、ルイジアナ州ホーマに乾ドックされているデルタクイーンは、1927年以来巡航しているアメリカで最後の本格的な夜間のスチームボートと国立歴史的建造物です。その夜間輸送には1966年の海上安全法の免除が必要です。乗客2008年には、過去40年間とは異なり、その免税措置は更新されず、船は横ばいになりました。

過去10年間で、船はチャタヌーガのフローティングホテルとして機能していましたが、デルタクイーンスチームシップカンパニーは安全免除の復活に取り組みました。結局のところ、支持者たちは、船は航行中ではないと指摘した。緊急事態と安全計画は決して軽視されるべきではないが、支持者たちは、川の技術が海洋基準に従うことを期待するのは公平でも合理的でもないと主張した。前述のように、安全免除は法律で義務付けられています。 10年以上にわたる多くの試みの後、適切な文章は12月4日にトランプ大統領によって署名された2018年のフランク・ロビオンド沿岸警備隊承認法の一部となりました。デルタ女王は2020年に戻って行動するでしょう。

重要なのは、免除が現代の安全性の懸念を却下しないことです。それとは反対に、法案は、例えば「難燃性材料で造られていない船舶の面積の10％以上に年間構造変更をすること」を要求する、アップグレードの要求を設定しています。期限切れの資料は置き換えられます。乗組員のために、法案は消防と緊急訓練を拡大しました。加えて、沿岸警備隊が実施規則を書きます。法案は改装工事で船舶の性格や歴史的完全性を保持することを認めているので、これは慎重に行われなければならない。

Houmaで大規模な改装を終えたDQは、ミズーリ州Kimmswickにある自宅の港に移動します。 Cornel MartinはDelta Queen Steamboat Companyの社長兼CEOです。マーティン氏によると、彼の会社には世界中の裕福な人々が殺到しており、これは今後の計画にとってきわめて重要ですが、リバークルーズ市場の顧客層の高さを示す適切な製品も含まれています。

Martin氏によると、新しいボイラーは最も重要なアップグレードだという。現在のボイラーは1919年に建てられました - 未完の第一次世界大戦の駆逐艦のためです。ボイラーが発売されました。彼らは川船に入れられました、そして、残りは歴史です。

ジョーンズについていく…行為
バイキングリバークルーズのアメリカ市場参入の努力は、業界のオブザーバーが注目しているもう一つのプロジェクトです。それは、ミシシッピ州から始めて、バイキングが少なくとも4年間、舞台裏でアメリカの川をクルーズするために働いてきたからです。 2014年、同社は営業契約の概要をMARADに連絡しました。 2015年に、バイキングは2017年に準備ができて、新しいアメリカのリバークルーズ船を建てる計画を発表しました。残念なことに、2016年の更新は2018年までの遅れを発表しました。内陸の川の市場のためのより広くそしてより深い成功。

バイキングのコンサルタントであるDavid Simmonsが2018年9月にIA市議会議事堂にVikingの作業の状況と進捗状況に関する最新情報を提供したことは注目に値する。「これは非常に速く進んでいます」とSimmons氏は評議員に語った、「私は発表がもうすぐ出ると信じています。パンフレットが完成しました。スケジュールは完了です。憲章協定は締結されました。

Edison-ChouestがVikingの新しい船を建造します。建設は、Edison-ChouestとVikingが所有権と運営をカバーする、明らかにされていない合意の一部に過ぎません。バイキングはヨーロッパの会社であり、アメリカの海事法はアメリカの内陸および沿岸水路での外国人の所有と旅客船の運航に困難な障害を提示しているので、これは挑戦的でした。
シモンズはミシシッピ川市場を「過少評価」と呼び、バイキングは急増したいと考えています。クルーズは2021年に始まり、同社は18,136人の初年度の顧客を予測します。 2027年までにバイキングは6隻の船舶を望み、それぞれが380人の乗客を運んでいます。シーズンごとに103,431人の顧客がいます。
シモンズは、動きの速いタイムラインをほのめかした。彼は「切削鋼」 - 実際の船舶の建造物 - 10月という早い時期に言及しました。またしても、明確ではなく、暗黙のうちに遅く、遅くはない。バイキングは建設が始まってから90日後にチケットを売っています。
残念ながら、シモンズがドゥビュークで発表して以来、バイキングの楽観的な予測の状況を判断するのは難しい。「私たちはミシシッピ州のプロジェクトに取り組み続けていますが、これ以上詳細を共有することはできません。」というダブク会議の約3ヵ月後のシモンズは、次のように書いています。「現時点では、バイキングはミシシッピ川に関連する追加情報の公表の準備ができていません。もうすぐニュースがあります。」

企業が競争力のある事業計画についてカードを密接に保管していることについて、異常なことは何もありません。しかし、バイキングのプロジェクトに関連する公共政策の問題があります。一方では、ドゥビュークのような都市は、開催都市になるために、ある時点で「何かをする」準備ができていなければなりません。市街地の水辺に安全に乗客を着陸させるには、ある程度のインフラストラクチャと運用計画が必要です。シモンズの発表に応えて、ドゥビューク市議会は、バイキングのアイデアを最大限に推進する方法に関する提案を求める要求を準備しました。シモンズ氏は、ミシシッピ川の15の開催都市のうち、2都市とすでに合意していると発表しました。

政策の範囲の反対側では、アンクル・サムが直接 - そして複雑に - 関与しています。前述のように、ジョーンズ法は沿岸貿易船に厳しい条件を設定しています。 3つの概念が基本です。

船舶は米国内に建設されなければなりません。
所有権 - 企業の場合、その企業の株式持分の少なくとも75パーセントが米国市民によって所有されている必要があります。個人ではなく他の企業が保有する株式がある場合、その企業自体が「沿岸」の市民の要件を満たしている必要があります。そして、
運用 - 同様の75％テストを満たす米国を拠点とする団体によって管理されなければなりません。

バイキングがスタートスイッチに当たらないようにするのは、Jones Act準拠の確認待ちである可能性が非常に高いです。

彼のDubuqueのコメントで、Simmonsは、Jones Actの遵守について、「すべてがうまくいった、すべてが設定され、合法的であり、すべてが終わった」と述べた。より具体的には、SimmonsはEdison-ChouestとVikingの間の完成した「チャーター契約」を参照しました。

それは簡単に思えます - それからは程遠いです。米国外企業のための「憲章協定」は、アインシュタインの相対性理論を高校の物理学のように見せる海事法の一部に入ります。 2014年に、バイキングは会社の米国の拡大を可能にする提案された船舶管理協定で米国海事管理局（MARAD）に接近しました。これは、比較的簡単な「タイムチャーター」の承認に基づいています。 2015年に、沿岸警備隊のNational Vessel Documentation Centerは、Vikingのアイデアは問題ないと大丈夫だと書いています。 2017年に、MARADは同様の承認の意味を持つ手紙を書きました。 2018年の終わりには、「合意」にあるものがあれば、それがどこにあるのか、謎に包まれています。

うまくいけば、米国への投資と拡大を試みた4年後、Viking - とそのパートナー - 造船所から金融業者まで - はすぐに誰もが「鋼鉄を切る」ために必要な銀行引き取り確認と権限を持つでしょう。 Vikingの努力は急速に進んでいるというSimmonsのコメントを思い出してください。もちろんそれは相対的なことです。カタツムリは氷河と比べてロケットのように動くのです。

バイキングからの発表はもうすぐ出るかもしれません。そうであれば、少なくとも15の都市があり - 2019年にビッグニュースを祝う準備ができている、シャンパンのボトルで待機している可能性があります。

この記事はMarineNewsマガジンの1月の印刷版に初めて登場しました。