ワークボートの汚れ制御

（バイオファーリング写真 - マサチューセッツ工科大学マサチューセッツ工科大学のマサチューセッツ工科大学マーシャルコミュニケーション専攻のクリスチャン・フロストによる米国海軍の写真/解放された船員が船体に乗って船体の底から船尾を削り取る）

バディ・リームズ、NACE

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国内のオフショアエネルギー産業がこれほどまでに軽く揺れ動くので、長い休止船を再活性化する仕事（広範な船体汚染を伴うもの）は、ジョブ・ワンになるでしょう。それは簡単なことです。

船体の保全と保全：ワークボートと深海の船舶
これまで、船体の汚れに関するプロセスに関する豊富なデータがありました。バイオフィルムの形成およびその後のマイクロマクロおよびバイオファウリングは細部まで検査されており、様々なコーティングの影響が、多くのクラスの船舶および海洋環境について慎重に文書化されている。

船体条件と燃費との関係についても詳細に検討した。海洋航行船には、反対のプロセスがあります。一方で、船が速く水中を移動するほど、船体上の海洋生物の成長は遅くなります。一方、船体がより多くの海洋生物を生み出すほど、船体の速度に対する耐性は大きくなる。

「最適利用可能」コーティング技術が適切に適用され、維持されている船舶に適合した場合、15〜20％の燃料節約が達成されるとClean Shipping Coalitionによって推定されています。対応する排出量の削減も検討する価値がある。船舶のプロペラまたは船体上の滑らかな表面の崩壊が少量であっても、燃料効率を低下させるのに十分な乱流が発生する可能性があります。従って、船体汚れを制御する動機付けは重要である。

もう一つの重要な考慮事項は、港の海洋生態系への生物付着の影響である。広大な海洋を横断して貨物を輸送する深海の船舶も、生存可能な海洋生物を輸送する傾向があります。これらの侵略的な種は、地域の生態系を混乱させる可能性があり、これらの輸送メカニズムは国際海事機関（IMO）によって規制されている。

ここでは重要な疑問があります。深海の船舶がワークボートに比べてどれくらいの汚れを許容できるか？重要な要素には、船体効率と排出削減努力があり、もう1つは侵略的水生生物（IAS）です。

深海の懸念
IMOは生物付着に関する包括的なガイダンスを確立している。船外航船では、陸上および船上のすべての利害関係者が船体を汚れから守ることが重要です。これは、経済的および環境的なボトムラインの両方に影響します。バラストタンクも管理する必要があります。侵入種の繁殖原因となる可能性があります。褐色水作業船と比較して深海船にとってははるかに大きな課題です。

この問題に関して船主が利用できるリソースの1つは、さまざまな研究機関によって船体に観測される海洋種のカタログの百科事典的性質です。もう一つの資料は、NACEインターナショナルが発行した生物付着の水中評価のための2017画像標準です。これは、船体上の生物付着の程度のより一貫した記述を促進するように設計されています。それほど重要ではないが、防汚塗料への汚れおよび生物付着の影響がある。したがって、NACEによって作成された新しく公表された標準慣行は、海洋腐食の専門家にとって不可欠なツールです。

この規格によれば、生物付着の蓄積率は、船体に適用されるコーティングシステムの適合性、年齢および物理的状態、船の航行、固定および整列パターン、および地理的にしたがって、船の塗装の状態を評価するためには、絵画的な標準と知識豊富な海洋腐食技術者の必要性が不可欠です。

生物付着度を表すコード

バイオファーリングのコード度

• L：軽微な汚れ（薄いスライム）
• M：ミドルミクロファウリング（「中程度のスライム」）
• H：重いマイクロファウリング（厚い藻体スライム/緊急のひげ）
• 1：マクロファウリングによる最大1％のカバレッジ
• 5：マクロファウリングによる最大5％のカバレッジ
• 10：マクロファウリングによる10％までのカバレッジ
• 15：マクロファウリングによる最大15％のカバレッジ
• 15+：マクロファウリングによる> 15％のカバレッジ

出典：NACEインターナショナル

深海の船舶では、燃料費とBWTSの設置が急速に進展しているため、コーティングの管理にタイムリーかつ細心の注意を払うことができます。一方、侵入型水生生物の輸送は一般的に問題ではないため、燃料コストの上昇が許容されるため、作業船のコーティング管理は不安定になる可能性があります。

深海船では、作業船と比較して誤差が少ない。洗練されたコーティング技術が慎重に選択され、適用され、監視されます。 Oceangoing船は、収入の損失だけでなく、使用していないときに汚れや腐食の可能性が増したために、港にいるときに大きな損失を被る。

ワークボートはどうですか？
ワークボートの典型的な動作プロファイルは、深海船と大きく異なります。ワークボートには、低速度船とレイアップ船だけでなく、20〜25ノットまでの速度を持つ中規模船も含まれます。沿岸綱引きやバージ艦隊のほか、長いレイアップ期間がある軍用のクルーズボートや船舶も含めることができます。

船のクラスにかかわらず、防汚制御は船体の保守に不可欠です。ワークボートと深海船の間の共通点は、船体の保全と保全です。汚れおよび生物付着は防錆コーティングの寿命を短くすることができ、高価な休止時間と作業船のライフサイクルの短縮を必要とする。この点で、作業船用の塗料と深水用の塗料の間にはほとんど違いがありません。それは言った。作業船は、通常、ダイバーや船体クリーナーに簡単にアクセスできます。

作業船の所有者が塗装の施工を未熟練業者または非熟練工事業者に委託する場合、信頼性は当初から損なわれる可能性があります。同じ高品質のコーティングが深海の容器のように使用されても、そのコーティングの信頼性はその適切な用途に大きく依存する。

コーティングの種類
被覆の2つの基本的な目的は、船体を錆から保護し、第2に、防食被覆を汚損および生物付着から保護することである。海洋生物は、船体の保護塗料に有害な影響を及ぼす可能性があります。防食コーティングは防衛の最後のラインです。このコーティングが損なわれると、スチール船体が露出し、船舶は修理を超える損傷を受ける可能性があります。この理由のために、汚れの制御は、作業船にとってより重要であり得る。なぜなら、これらの船舶はより頻繁にアイドルであり、汚れや生物付着の影響をより受けやすいからである。

汚れ制御コーティングには、防汚（AF）コーティングおよび汚れ放出（FR）コーティングが含まれる。前者は殺生物剤に依存している。後者は機械的性質に依存して接着強度を低下させる。 AFコーティングは、典型的には犠牲コーティングである。彼らは徐々に消毒剤の新鮮な層を露出するために消耗します。今日のコーティングの開発は、環境への有害物質の放出、塗装への表面処理の試みから考慮に入れなければなりません。様々なコーティングの使用は、ファウリング、GHG排出量の増加など、下流の他の結果とのバランスを取る必要があります。

シリルベースのAFコーティングは、水を通る船舶の動きに依存しない。自己研磨AFコーティングは、殺生物剤放出速度によって特徴付けられる。これはコーティングの研磨速度である。標準的なアクリル樹脂ベースのAFコーティングは、研磨効果の結果として経時的な粗さを減少させることができるが、コーティング表面における殺生物剤含量が経時的に減少するにつれて汚損が増加することに留意されたい。粗さの目安は、ドライドックや塗装の粗さを特徴付けるために使用中のファウリング度合いを評価するダイバーによって採られ、これは燃費に関連する可能性があります。

船の運転プロファイルを知ることで、5年間の防汚性能を提供するシステムを構築することが可能です。薄膜を計算するために、ソフトウェアを操作プロファイルとともに使用することができます。このようにして、AFコーティングは、船体の粗さを制御することにより、より良い燃料経済性を提供する顧客のニーズに合わせて調整することができる。

船体の清掃に使用される方法は、考慮すべきもう一つの重要な要素です。掃除のスケジュールと方法は、ファウリングプロセスの詳細な知識に依存します。海洋生物の船体への付着は、種の種類だけでなく被覆の種類によっても異なる。選択される洗浄方法は、汚れまたは生物付着の程度、および洗浄方法が様々なコーティング層を損傷する可能性に依存する。典型的には、新しいコーティングを施す必要がある前に、いくつかの洗浄サイクルが存在する。海洋生物の船体への様々な付着度と最適な洗浄方法は、OliveiraとGranhagによる最近の「海洋生物の付着力による水中船体洗浄に適用される適合力」[4]で概説されている。標準もなく、船体洗浄に関連して広く合意された方法もありません。この「ワイルド・ウェスト」の状況は、標準化によって最も良く解決することができ、これは船体掃除協会の創設によって大きく促進される。

結論
おそらく、最も優れた投資作業船運営者は、ワークボートの下にある気候と作業条件に基づいて、特定のクラスの作業船のベストプラクティスについて船体性能スペシャリストと相談することができます。これは、コーティングが製造業者の仕様に従って適用されることを確実にするとともに、コーティングおよび作業船の寿命を最大限にする船体洗浄養生法を開発するのに役立ち得る。推薦された方針は、燃料節減、ダウンタイムの短縮、船舶の稼働時間の延長などに活用されます。

深海船用に開発された高度なコーティング技術は、ワークボートでも利用できます。しかし、適切な適用と管理には、コーティング管理のあらゆる段階で海洋腐食の分野で十分に訓練された専門家が必要です。

Buddy Reamsは、NACEインターナショナルの最初の最高海兵隊長であり、20年近くの任務を経て、20年近くにわたり米国沿岸警備隊に勤務しています。彼は、造船、船舶、オフショア部門を含むすべての海洋産業からの需要を満たすために、腐食制御プログラムとサービスの開発をリードしています。 NACEインターナショナルに入社する前は、最後の任務は第七海岸警備隊の海上防衛業務のチーフでした。 Reamsは、米国沿岸警備隊アカデミーとミシガン大学の海軍建築と海洋工学の学士号と修士号を取得しています。彼はまた、ミシガン大学から産業オペレーションエンジニアリングの理学修士を取得しています。

この記事は、 MarineNews誌の9月号に掲載されました。