ロールス・ロイス、船用バッテリシステムを開始

Jens Hjorteset（右）はSAVe Energyのテクニカルプロダクトマネージャーです。 Erling Johannesen（左）は、ノルウェーのベルゲンにあるロールスロイス電力システム部門のサイトマネージャーです。 （写真：ØysteinKlakegg / Rolls-Royce Marine）

ロールス・ロイスは2010年以降、船舶用のエネルギー貯蔵システムを提供してきましたが、実際のエネルギー貯蔵ユニットは以前は外部から供給されていました。同社は本日、独自のリチウムイオンベースのエネルギー貯蔵システムを発表したと発表した。

エネルギー保管は、システムが特定の船舶に対して正確に寸法決めされている場合に最大限のリターンで、船主にとって重要な緑色の投資となり、インテリジェントな電力制御も含まれます。

ロールスロイスは、新しいSAVe Energy液体冷却バッテリシステムがコスト競争力が高く、効率が高く、エネルギーと電力要件に応じて製品を拡張できるモジュール式設計を提供していると語った。このシステムは、低排出ガス推進システムおよびゼロエミッション推進システムに関する国際法令を遵守しています。

開発作業はノルウェーのENERGIXプログラムのノルウェー研究評議会によって部分的に資金提供されています。 Color Line、Norled、Norwegian Coastal Administration Shipping Companyの3社は、フェリー、クルーズ船、多目的船など、幅広い種類の海洋用途に対応できるよう、開発のパートナーとなっています。

SAVe Energyは、ノルウェーのBergenにあるRolls-Royce Power Electricのサイトから、完全な船舶システムの提供の一環として提供されます。

Andreas Seth、Rolls-Royce、EVP Electrical、Automation and Control - Commercial Marineは次のように述べています。「船の電化は勢いを増しています。 2010年から約15 MWhに相当するバッテリシステムを提供しています。しかし、現在、2019年に特許保留中のSAVeエネルギーの潜在的な展開は、10-18 MWhです。

SAVe Energyは、ピークシェービング、スピニングリザーブ、バッテリー駆動の船舶など、いくつかの分野に適用できます。ハイブリッドソリューションの液化天然ガス（LNG）またはディーゼルエンジンと組み合わせることで、効率を高め、排出ガスを削減し、ほとんどのタイプの推進ユニットと組み合わせることができます。ハイブリッドセットアップでは、SAVe Energyがピーク負荷を処理しますが、主発電機は平均負荷に関連し、推進ユニットの推進能力を低下させません。

"バッテリーシステムは、推進システムとパワーシステムの重要な構成要素となっており、私たちが現在取り組んでいる多くのプロジェクトでSAVe Energyが導入されています。これには、Hurtigrutenのクルーズフェリーのアップグレードプログラム、Prestfjordによって最近注文された先進の漁船、およびオフショア支援船の継続的な改修が含まれます。システムプロバイダーとして、導入コストと運用コストの両方を考慮して最適なソリューションを見つけることができます」とSeth氏は付け加えました。

SAVe EnergyはESUシステム（Energy Storage Unit）であり、最近DNV GLが認可したクラスであり、SAVe Energyは最新の2018ルールセットに準拠して開発されており、DNV GLで分類されたすべての船舶に取り付けることができます。