ムーア・スティーブンス：2018年、2019年に操業コストが上昇する

Richard Greiner、Moore Stephensパートナー、配送と輸送

国際会計士および船舶コンサルタントのムーア・スティーブンスは、船舶業界の船舶運航コストは、2018年には2.7％、2019年には3.1％の増加が見込まれているとの最新の調査結果を発表した。

最新の年間運営経費調査の最新の回答によれば、2018年と2019年の両方で、ドライドッキングが最も大きく増加する可能性があることが明らかになりました。後者の場合、修理とメンテナンスが必要です。ドライドッキングの費用は、2018年に2.1％、2019年に2.3％増加すると予想されているが、修繕および維持管理にかかる費用は、2018年に2.0％、2019年に2.3％増加すると予測されている。

潤滑油の支出は、2018年には1.9％、2019年には2.1％になると予想されています。一方、スペアの増加は、2年間で1.9％、2.2％、店舗では1.6％、1.9％ 。調査によると、乗組員の賃金は、2018年に1.3％、2019年に1.9％増加し、2018年には1.5％、2019年には1.8％増加すると予想されている。

船舶保険および機械保険の費用は、それぞれ2018年および2019年にそれぞれ1.3％および1.6％上昇すると予測され、保護および補償保険では、予想される増加はそれぞれ1.2％および1.4％である。一方、管理手数料は、2018年には1.0％、2019年には1.2％の増加が見込まれている。

オフショア部門では、2018年と2019年にそれぞれ平均4.1％と4.2％の増加となりました。これに対して、バルクキャリア部門の予測コスト上昇率は、対応する年。一方、タンカーの運営コストは、2018年には2.4％、翌年には2.9％増加すると予想されているが、コンテナ船の運賃は4.2％と3.8％である。

調査の回答者は、今後2年間で営業費用が増加する可能性がある様々な懸念事項を強調しました。 「新しい規制は、バラスト水管理条約やIMOの船舶に使用される燃料油の硫黄分の世界的な限度値の0.50％というように、すべての所有者に追加の費用をもたらすだろう」と指摘した。

ある被援助者は、「2019年に大きな変化は見込まれないが、この期間にフィリピンの船員の基本的な乗組員の賃金は見直されるだろう。

燃料費は多くの回答者によって参照されました。 「燃料処理装置のコストは今後2年間で増加するだろう」と述べた一方で、「硫黄2020ルールは大きな影響を与える」と述べた。

一方の回答者は、「一般的なメンテナンスはやや保たれており、2018年と2019年のそれに修正が見られる」と述べ、もう1つは「電子機器は貯蔵寿命。

より一般的なレベルでは、環境問題、貿易戦争、資金確保のコスト、世界的な景気後退について懸念が表明され、そのすべてが運用コストの上昇を招く可能性があると認識されていました。

全体として、新しい規制の費用は、昨年の15％で3位から23％に増加し、今後12ヵ月間に運用コストに影響を及ぼす可能性が最も高い要因として特定されました。回答者の18％が、昨年の20％から1位へと低下し、2位で金融費用を特定しました。競争は去年のように15％で3位にランクされました。一方、乗組員の供給は、前年度の調査の19％と2位に比べて12％に低下した。

「2018年と2019年の操業コストがそれぞれ2.7％と3.1％上昇すると、2017年の実際の運営費の平均落ち込みは、記録されたすべての主要貨物タイプの1.3％であったのに対し、ムーア・スティーブンスのパートナーであるRichard Greinerは、最近のMoore Stephens OpCostの研究では、

「1年前、2018年の営業費用の増加に対する期待は平均2.4％であったため、2.7％への期待は予想外ではないにしても、新鮮であるとみなされなければならない。予測される営業支出の増加は、あらゆる業種の業績の一部であり、予算見通しを考慮する必要があります。しかし、これらの最新の予測増加は、懸念の原因であるが、過去10年間にはるかに大きな増加を見た - 多くの場合耐えられた - 業界を驚かせるか懸念すべきではない。

「今年は、回答者が今後12ヶ月間の営業費用の水準に影響を及ぼす可能性が最も高い要因のリストの中で、調査期間中の2回目のみに新しい規制が含まれています。これはタイムリーな追加であることが判明し、23％の回答者が新しい規制を影響力のある要素として引用し、それを第1位にランク付けしました。バラスト水管理条約（BWM）とサルファー2020は初期出荷法リストの主要項目ですが、業界は安全と環境の両方の責任の面でより厳格に規制されつつあります。予見可能な将来のために、営業費用分析および予測において重要な項目である可能性が高い。

「2018年と2019年の両方でコスト・カテゴリーが最も大きく増加する可能性があることから、ドライドッキングが浮上しているという事実は、業界が義務づけられている既存および新興の規制の枠組みを遵守する必要があることを考えると、これは、修理やメンテナンスに関しても同様であり、非クリティカルな品目に出席する際のこれまでの遅れに対処する必要がある。
一方、2年間の潤滑油価格の上昇に関連する見積もりは、今年および次の原油価格の予想上昇に沿った調査規模の上限に向かっている。

「船体保険と機械保険の予想高騰は12ヶ月前の予想を上回っていますが、競争の激しい市場の性質のために、完全に信頼できる指導者とはみなされません。保護費用および補償費用の見積もりも上昇していると思われます。おそらく、管理コストの増加と、市場の最近の良質な保険金請求経験が今後数年間にわたって繰り返される可能性を反映します。

「他の地域では、個々の市場セクターの面白い予測コストがあった。例えば、オフショア産業は、タンカーについて予測される1.9％と比較して、2019年の修理とメンテナンスで3.1％の増加に直面すると予測されている。事実、オフショア部門は、調査対象となる支出のすべてのカテゴリーにおいて、2019年の運用コストの最大増加に直面することが予想されます。

「2018年と2019年の予測操業コスト上昇の水準は、競争力のある実行可能な業界環境では管理可能でなければならないと主張することができます。誰も海運の本質的に競争力のある性質を疑う人はいないが、生存率に対する問題はあまり明確ではない。

"船舶は10年間の景気後退の中でうまく機能しており、投資家は業界の利益の可能性に自信を持っています。悲しいことに、過去10年間にいくつかの優良企業が壁に近づいてきましたが、全体として、業界は市場の力を必要とするように機能させることでよりリーンになっています。しかし、市場諜報と常識は、海運が国際貿易と商業で果たす重要な役割に照らして指揮すべき金額を作り始めるためには、依然として貨物料金を大幅に改善する必要があることを示唆している。

「船積みが増えればするほど、運航費用をより快適に満たすことができます。運用コストの増加は、期待され、予算化されなければならない。これらのコストは本質的に変化する可能性があります。新技術はすでに一部の地域でのアウトソーシングを削減するのに役立っているため、コインの反対側にサイバー犯罪に対抗するための技術投資の必要性が明らかです。

「キップスの詩よりも船舶業界に関わっているIfの方が多い。もし貿易量が増えれば、世界的な貿易が増えれば、政治的な緊張や貿易戦争が許せば、もし中国が繁栄し続けるならば、もし株式市場が株式を保有すれば、BrexitがBrexitを意味するならば、Brexitが何かを意味するならば、利益を享受する立場にある。それは良い管理、良い判断、良い研究、良いアドバイスと幸運を必要とするでしょう。そしてそれは良い畜産を必要とするでしょう。ベンジャミンフランクリンが言ったように、 "小さな漏れが偉大な船を沈めるだろう」