Bowman Power Group Ltd（Bowman）が率いるコンソーシアムは、エンジンの効率を高め排出ガスを削減する新しい海洋対応システムを創出しました。
国際海事機関（IMO）のわずか数ヶ月後、2050年までに世界の海運業の炭素排出量を少なくとも半減させることに合意したこの技術は、市場のニーズに合わせて理想的なタイミングをとっています。
このプロジェクトは、イノベイトUK、英国のイノベーションエージェンシー、および主要な研究とイノベーションのハブの一部が資金提供されました。キーエンジンのエンジン製造元（OEM）、認定機関、学協会 - ロールスロイス・パワー・システムズ（RRPS）、ロイズ・レジデンス、ユニバーシティー・カレッジ・ロンドン（UCL） - ガイダンスとサポートを提供。合計でプロジェクト費用は150万ポンドです。
ボーマンは開発の基礎として世界クラスの電動ターボコンパウンド（ETC）技術を発表しましたが、RRPSは海洋分野で一般的に使用されているMTUシリーズ4000 M93エンジンの重要な情報とシミュレーション結果を提供しました。
ボーマンはUCLの海洋研究グループと協力して、さまざまな海洋艦隊セクターのETC技術の実現可能性を判断しました。具体的には、UCLは、利益、パフォーマンス、限界、二次的な影響、期待される結果を探求するシステムモデリング手法を開発しました。そのすべてがプロジェクトの継続に必要な正当性をもたらしました。
モデリングが完了した後、ボーマンはプロトタイピングとテストを進めました。彼らは、7つの異なるターボ発電機とパワーエレクトロニクスの試作品を製作し、専門のテスト施設やいくつかの陸上ベースのアプリケーションを含むさまざまなアプリケーションでテストしました。これにより、実際の動作条件をシミュレートすることができました。
製品が海洋市場の特定の基準を満たしていることを確認するために、BowmanはLloyds Registerと協力して、機械的および電気的な船舶コンプライアンス対応文書を作成しました。
この作業の結果、Bowmanは、主力のETC 1000製品に基づいて、海洋対応のETCシステムを製造するためのテストで検証されたロードマップを提供することができました。彼らは、海と港で現在稼働している多数の船舶で、7.8％の大幅な燃料節約とCO2排出量の削減を達成する可能性を実証しました。
ボーマンのCEO、Paul Dowman-Tuckerは、「過去12ヶ月間に、2つの大型船舶エンジンOEMおよび主要なフェリー運航会社との積極的な議論を含む、数多くの新しい市場に参入しました。 Innovate UKとそのパートナーのサポートは、これを実現させるために大きな道を歩んでいました。私たちはこの成果を手にした関係者全員に非常に感謝しています。
プロジェクトの詳細な詳細なケーススタディは、ボーマンのウェブサイトで見ることができます。
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
