ヘビーデューティ機械の最新イノベーション

トム・マリガン編集 • 10 4月 2018

一連の海洋産業セクターのレビューの第1弾では、 MR＆EN特派員トム・マリガンは、新製品の発売と船舶、フェリー、ワークボートの最近の機器設置の選択的な概要とともに重機械技術の最新の技術革新について報告しています。港湾、港湾、港湾、船積みターミナルなどがあります。

マーキー機械

Markey Machineryのレンダリング/リカバリ/非対称レンダリング/リカバリ「アクティブヒーブ」補償ウインチは、世界中の海運業界に役立つ強力な新しいタグボートとチームを組むための「最高の利用可能技術」として認識されています。 TugとTowの間のウインチラインの張力を自動的に維持するように設計されているため、ラインプルが予め設定された張力を超えるとラインがスプールされ、テンションがその設定値以下になると自動的に速やかに回復します。これにより、ライン故障の主な原因であるテザーの海面状態による「スナップローディング」が排除され、オペレーターは制限された水路を通ってタンカー、コンテナ船、バルクキャリアを迅速に通過するのに必要な機敏な操縦に集中することができます。

この同じ技術は、Markeyの 'Oceanographic'製品に統合されています。米国のいくつかの研究船に搭載されており、クレーン、ドッキングヘッド、研究用ウインチセンサーネットワークをRender / Recover制御システムに相互接続することで、科学者は幅広い動作条件で安全に機器を配備できます。 System InterfaceとAllied Marineと共同でMarkeyが設計・製造したLARS（Run and Recovery System）とCTD Winchは、Render / Recoverシステムを採用しており、単一の押しボタンMarkeyシステム。また、ウインチの速度を自動的に下げて潜在的な「2つのブロッキング」ダメージを排除し、配備中に波によって引き起こされる船の動きを補うことで、パッケージの深さと位置の安定性を維持し、加えて、「フラッギング・フェアリード」システムは、複数のシーブ構成で見られるワイヤ応力を低減します。このシステムはまた、ラインハンドラーを銃器の上に傾けて揺動器具パッケージを逮捕しようとする必要性を排除し、人身事故の可能性を大幅に低減する。

詳細情報： www.markeymachinery.com

PBES：ハイブリッドバッテリRTGクレーン

ノルウェーのエネルギー貯蔵専門家PBESは、世界最大の港湾コンテナクレーンメーカーであるChina Communications Construction Company（CCCC）と協力して、上海に中国の最新ハイブリッドバッテリゴムガントリー（RTG）クレーンを設置し、委託しました。 CCCCの子会社CCCC Shanghai Equipment Engineering Co、Ltd（CCCCSH）は、親会社に代わって業務を行った。

低排出ガスコンテナクレーンは、事業活動の環境負荷を低減するためのグローバルな推進の一部です。 RTGコンテナクレーンはハイブリダイゼーションに特に適していますが、24時間の使用と急速なサイクリングと再生能力を生み出すための非常に大きな容量との組み合わせにより、非常に頑強なバッテリーが必要です。ハイブリッドクレーンは、従来のディーゼル専用バージョンと比較して、年間数十万リットルの燃料消費を削減し、排出ガスを削減するのに非常に効果的であり、同時に運転コストを大幅に削減します。

詳細情報： www.pbes.com

エレビア：自動リフティングクランプ

スペインの自動フックメーカー、Elebiaは、5トン（11,023ポンド、安全率4：1）のC5自動リフティングクランプを発売し、製品の多様化を図っています。安全な方法で。この打ち上げは、特に港湾で鉄板を持ち上げるためのより安全な方法の開発を中心とした広範な研究開発プログラムの完了を示しています。自動リリースリフトクランプは線形ビームとチェーンで使用するように設計されており、タグラインはそれらを所望の点までドラッグすることができる。この新製品は、クランプを選択して運ぶ必要性を減らすために設計されているため、クランプが負荷に固定されると、持ち上げ作業がより安全で迅速に簡単になり、自動化が引き継がれます。 C5はクランプの安全性と安全性を爪の使いやすさと生産性を兼ね備えています。 Elebia氏は、フックの範囲と同様にクランプの主な利点は、作業員がリグの荷重に手動でアクセスするための要件を取り除くことであると述べています。

詳細情報： www.elebia.com

ヘイラークレーン：Outfilling Polar RV

Heila Cranesは、英国自然環境研究評議会の新しい極地調査船である英国南極観測船によって運営されているDavid David Attenboroughの海洋クレーンのサプライヤーとして選ばれました。この契約は、すべてオフショアで評価され、さまざまな目的で使用される6つのクレーンを対象としています。イギリスBirkenheadのCammell Laird造船所は、南極大陸と北極圏の両方で操業できるように設計された極地の研究船を建設中である。来年、船舶の運航が開始される予定です。 HR2050 / 35-2BJモデルであるメインクレーンのHeilaによる出荷はまもなく予定されています。クレーンはすでにテストエリアに配置されており、試運転準備が整っており、Heilaは別のサブアセンブリでCammel Laird造船所に出荷します。さらに、2つのHLRM 170-4SLクレーンは最終組立準備が整っており、残りのクレーンの出荷は今年の上半期に行われます。最近追加された7番目の着陸クラフトクレーンが元の契約に追加されました。 Heilaは、英国の会社Exeter Fabricationに港湾用のHLM 10-2Sクレーンを納入しました.Exeter Fabricationは、David David Attenborough巡視船での使用を想定した着陸船を建設しています。供給契約の詳細は次のとおりです（注記がない限り、すべてオフショアで評価されます）。

•1本のメインクレーン、HR2050 / 35-2BJ型

•2つの研究用クレーン、モデルHLRM 170-4SL

•クレーン1台、HR 200 / 16-2BJ型

•1つのポートサイドデッキサービスクレーン、モデルHLRM 170-4SL

•右舷デッキサービスクレーン1台、HR 300 / 21-2BJ型

•オフショア定格ではなく、1つのランディングクラフトクレーン、HLM 10-2Sモデル

詳しい情報： www.heila.com

海洋フックとWSFシステム

ワシントン州フェリーシステムは、米国最大のフェリーシステムで世界第4位の規模を誇り、サンフアン諸島とプッゲットサウンド周辺に20のターミナルを持つ10のルートを運行しています。現在、合計23のフェリーが運行されています救助艇を打ち上げ、回収するために、Cranston Eagle APR-206-CBHマリンオフロードフックを使用してください。これらの海洋フックは非常に堅牢で信頼性が高く、ワシントン州フェリー艦隊に10年以上奉仕してきました。クランストンイーグルAPR-206-CBHフックはUSCG認可されており、安全係数が2倍になると評価されています。ステンレススチールの構造は、フックに負荷がなく、救助艇が水中に完全に静止しているときにのみ開く、簡単で安全なロックピン設計を特徴としています。クランストンイーグルフックは、商業用海洋油、沖合石油およびガス、海洋船舶を含むいくつかの海洋分野で広く使用されています。

彼らはまた、信頼性が高く、容易に入手できる製品サポートのために、米国沿岸警備隊および米国海軍によって広く使用されています。 Cranston Eagleのケーブル・フックおよびボート・マウント・フックは、これらの製品の販売、サービス、部品、負荷試験および再認証サービスを提供するDelta T Systemsによって米国に流通しています。 Delta T Systemsは、フィンランドに拠点を置くフックメーカーEagle Products Kyの代理店です。

詳細情報： www.deltatsystems.com

ZPMC：コンテナクレーンおよびRTG

同社の下請け業者であるEngineered Heavy Services社は、カリフォルニア州ロングビーチからメキシコマンサニヨのSSAターミナルに、それぞれ約1,600トンのZPMC船型からコンテナクレーンを2本、ゴム疲れのガントリークレーンを6本納入しました。東方海運出荷船に搭載されたエンジニアリング、シーファスニング、積み下ろし設備はEHSから提供され、操業は会社の職員によって完了された。この国際プロジェクトには、米国、パナマ、韓国、シンガポール、メキシコ、マレーシアの専門スタッフが関わった。 EHSの姉妹会社であるNordholm Rentalsには、EHSから提供された海上ファスニングが含まれていました。この設備の多くは、最近完成したロングビーチのプロジェクトから供給されています。 STS機械のブレージング、ローディングおよびシー・ファスニングはわずか14日間で非常に短期間で完了し、最大の柔軟性を提供し、弱いドックを含むあらゆるタイプのドックおよびクレーンを処理するために特別に開発されたクレーン移動システムを採用しました。

https://engineeredheavyservices.com

RollDock Shipping Tech

RollDock Shipping社は最近、スペインのAviles社、オランダのEemshaven社、ドイツの風力発電所の建設に使用される66種類のトランジションピースを輸送しました。重量、1つのクレーンの持ち上げ能力、および利用可能なドックスペースが含まれ、これらはすべて最大限に活用する必要があった。トランジションピースは、風力タービンと海底に固定されたベースとの間の接続部として機能する。 RollDockは、プロジェクトの物流を担当していたCoordinadora Internacional de Cargasに採用されました.66トンのトランジションピースを330トンの重さに起因するロジスティックな課題として27.9メートルの高さ。同社は5種類のドック型船を所有しており、いずれもローロー、フロートイン/フロートアウト、LoLoの3種類のローディングモードを選択できます。

特別な装置を使用してすべてのトランジションピースをロードおよびディスチャージし、リギングの高さをできるだけ短く保つために、それぞれ350トンの2基のクレーンが使用されました。従来の海上固定方法は、貨物の安全な輸送には不適切であると考えられていました.Corordinadora Internacional de CargasはRollDockと共同で、港での納期短縮を可能にする特注のグリルデザインを考案しました。

現在までに、34のトランジションピースが5回の出荷でAvilesからEemshavenに輸送されています。 RollDockは、2019年末までに稼動が予定されているドイツの風力発電所の建設を支援するため、今後2か月間に出荷量をさらに4つ増やして32個を輸送する予定です。

詳しい情報： www.roll-group.com

タンデムロック：緊急ギア

持ち上げ装置の専門家Tandemlocの「Emergency Gear」は、スイベル付きアダプターシュー、スリングペンダント、破損したコンテナを持ち上げるために使用できるトップリフトラグで構成されています。コンテナ貨物取扱産業において多くの予防措置と進歩があったにもかかわらず、事故は依然として起こり、貨物コンテナは輸送中に移動または損傷を受けるため、スプレッダーリフトフレームが破損したコンテナを運搬車両から安全に取り外すことが非常に困難になります。

Tandemlocの緊急ギヤは、コンテナの取り外しが通常よりも複雑になったときにスプレッダフレームを補助するように設計されています。 Emergency Gearのシューズスイベルは、スプレッダーフレームのバヨネットへのアクセサリアタッチメントとして使用され、4つのシューズを使用してそのような負荷に対応するスプレッダを使用すると、エンドユーザーに最大22,000ポンドまたは最大88,000ポンドの容量を提供します。シンプルな使い易いトップリフトラグがトップコーナーフィッティングの上部開口に挿入され、スイベルアイは様々なスリングペンダントを取り付けることができ、シューズはスプレッダーフレームのバヨネットに固定されています。潜在的に安全ではないリフトははるかに簡単で安全性が高い。

詳細情報： www.tandemloc.com

Vestdavit：NOAAのための配達

Vestdavit、Inc.、ノルウェーのデビットメーカーであるVestdavit ASの子会社であるVestdavit社は、バージニア州ノーフォークに本拠を置く米国立海洋大気局のThomas Jefferson船に、同社のHN-9000ダビットシステムの2基を配達しました.HN- 9,000 kgのSWLを備えたデュアルポイントダビットを作動させ、2つのダビットを使用して、2回の28回の水路調査を開始し、回復させる。任務を遂行するにあたっては、NOAAは日常的に調査を開始する必要があります。これは、ダビットが船の使命を支える重要な設備であることを意味します。

HN-9000ダビットは、海面までの非常に荒天時にボートを発進させ、回復させることができるように設計されています。これは独立した一定の張力を持つ独立した二重ウインチを含むダビット設計のさまざまな安全機能によって実現されます。各ダビットアームにはショックアブソーバが装備されています。これにより、ダビット、デッキ、サーベイのピーク荷重の最大80％が排除され、ダビットの滑らかな乗り心地が実現します。ダビットの2つの誘導アームが反振子装置として作用し、打ち上げと回復の過程で調査開始を安定させます。ダビットは、事前にプログラムされたシーケンスで操作できるPLCによって制御され、ダビットオペレーターがボートと乗組員に注意を集中させることができます。ダビットは一人で運営されています。

Vestdavitは1995年に最初のダビットシステムをNOAAに提供しましたが、現在はNOAA艦隊で使用されている最先端のダビットであるHN-9000は、

詳細情報： www.vestdavit.no

HSマリーンはグリーンチャレンジに出会う

環境に配慮した方法で動作するデッキクレーンの需要が高まるにつれて、持ち上げ装置メーカーは、各機械に「グリーンパスポート」と危険物の在庫を供給する必要があります。しかし今日では、これらの文書では不十分です。今日の海洋産業で最も困難な要求は、環境に許容される潤滑油（EAL）を使用して動作するクレーンです。残念なことに、多くのEALは、一般的な鉱物油に相当するものでさえ、ホース、シール、塗装された表面やブレーキなどのさまざまなタイプのコンポーネントや生分解性オイルに敏感な多くのコンポーネントに対してはるかに攻撃的です。

HS.MARINEは、信頼性に重​​点を置いて、この「グリーンチャレンジ」に科学的アプローチで対応しました。重要なクレーンコンポーネントを特定した後、コンポーネントと潤滑剤のサプライヤと密接に協力している企業のリサーチチームは、各クレーン部品の許容寿命を保証する腐食および腐食を防止する。その結果、生分解性潤滑剤の潜在的に有害な影響に非常に敏感であることがわかった成分を置換することにより、同社の標準的なクレーン設計のすべてが改訂されました。つまり、HS.MARINEは、互換性の問題について懸念することなく、さまざまなEALを使用して動作する標準クレーンを供給できるようになりました。

2017年、英国の船主デルタ・マリンは、風力発電だけでなく幅広い活動にも対応するカスタムデザインのRSV3315 Voe Vanguardを新型DP2リニューアルサービス船に引き渡しました.HS.MARINEは2つの大型船20キロメートルの作業半径でSWL 14950 kgの吊り上げ能力を持つAKC 550 HE3モデルと、より小さな姉妹モデルであるAKC 370 HE3を組み合わせた、多数の作業をサポートできるナックルと伸縮式ブームクレーン21メートルの作業半径でSWL 9100 kgの持ち上げ能力。

環境配慮型仕様に基づいて設計された船舶は、環境負荷の観点から厳しい要件を満たしています。各クレーンにはグリーンパスポートとその有害物質の完全な在庫が供給されており、供給契約の中で最も困難な部分では、クレーンはEALの使用に関連する運用要件、特に最も一般的な問題生分解性オイルの使用：水硬性成分およびシールの寿命の短縮。

詳しい情報： www.hsmarine.net

Nordholm Rentals：ロングビーチの新しいクレーン

ZPMC STSコンテナクレーン6基の募金活動は、カリフォルニア州ロングビーチの米国西海岸の海上ターミナルと港湾オペレーターのTotal Terminals International（TTI）で最近終了しました。 Nordholm Rentalsの「erector set」設備から建設されたクレーン・レイズ・システムは、クレーンを上げた状態で、ブレーシングを追加することなく、2,000トンまでの荷重を持ち、70 mphの風に耐えることができます。この簡単取り付けシステムは、分解することなくクレーンからクレーンに移動することができます。このプロジェクトの建設作業は、Nordholm Rentalsの管理下にあるシステム運用のPCMCによって管理されていた。クレーンの平均上昇時間は4時間でした。

このクレーンは、中国の他の会社から供給された改造鋼材を使って中国で製造されました。Liftechは改造エンジニアリングを担当し、Nordholm Rentalsはプロジェクトの昇降工学的側面を担当しました。

ロングビーチのターミナルは、プロジェクトの途中で倒産したハンジンが共同所有していた。しかし、資金調達は既に行われていたため、プロジェクトは残りの所有者、主にMediterranean Shipping Corporationの支援を受けていた。

https://nordholmrentals.com

Liebherr：高性能双子

今年のドイツの港湾運送会社EPASは、LHM 420タイプの新しいLiebherrモービルハーバークレーン2機を受領しました。両クレーンは、タンデムリフト運転で最大248トンを処理できます。この2つの装置は、ドイツのEmdenにあるNordkaiターミナルのロジスティックプロセスをさらに改善します。

売上高をさらに拡大するため、ドイツの港湾会社はLiebherrのハイエンドのモバイル・ハーバー・クレーン技術に投資しました。 2017年の終わりに、EPASはドイツのロストックのLiebherr海上本部から2台の新しいLiebherr機械LHM 420を受領しました。各クレーンは最大18メートルのアウトリーチで最大124トンの持ち上げ能力を持ちます

この投資はEmdenのNordkaiターミナルでロジスティックプロセスを大幅に改善します。意思決定プロセスの主な要因は、ツインリフト運転を行う能力でした。

Liebherrは同期リフティングアシストシステムSycratronicで確信しました。このシステムは、タンデムモードで2台のリーバクレーンを操作することを可能にする。クレーンオペレータは、電子的に同期化された両方の機械の動きを制御する。

詳細情報： www.liebherr.com

（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年3月版に掲載されているように）