フィンランド：ICEBREAKER技術のホットベッド

Henrik Segercrantz • 28 8月 2018

最も最近のフィンランドの砕氷船、Ib Polarisは、2016年に123億ユーロのコストで建設されました。 Arctia Ltd.は、3.5ノットの速度で1.8mのレベルの氷を貫くことができるLNG燃料の複動式PC4クラスの砕氷船を受領しました。写真：Tuomas RomuとArctia Ltd.

中国の次の極地砕氷船のレンダリング。写真：アーカー北極技術

"平均LNG消費量が20〜25トンのIb Polarisは、3月下旬の通常の冬季の条件の間、10日間のリペアリングの間に動作します。" PasiJärvelinはIb Polarisのマスターです。ディーゼル燃料容量は、より長期間十分である。

写真：フライングフォーカスとArctia Ltd.

Simulation TrainingのマネージャーであるOssiWestiläは、10人のシミュレーターの1人を使ってYamal LNG運搬船をSabettaの港に連れて行きました。ポーラー・コードの訓練には、3日間の基本コースと2日間の上級コースが含まれ、一部は職員の作業位置に応じて行われます。

フィンランドは伝統的な海洋技術ハブであり、フィンランド海運産業協会には約90社の企業メンバーがいます。国は、地理的な場所に基づいて、多くの分野で海洋の歴史がありますが、北極圏であり、氷海洋技術は誰にも目立たず、米国沿岸警備隊が注目していることを期待しています。

フィンランドの海運業界は、米国沿岸警備隊極地砕氷船プログラムのための新しい砕氷船の開発に関与したいと考えています。ビジネスフィンランドのアークティック・マリタイムとオフショア・プログラム・ディレクターのウーラ・ライニオ氏は、フィンランドの企業は既に米国沿岸警備隊の船舶設計に携わっていると語った。フィンランドの企業は、砕氷船USCG Healyの船型開発や推進ライン工学を含む広範な概念開発と設計支援を行い、また五大湖の砕氷船USCG Mackinawのコンセプトを開発しました。フィンランドで開発された複動砕氷の原則に基づいています。フィンランドでは、ポッド式の推進を利用して船が重い氷を壊してしまいます。 Arctiaの多目的砕氷船は、北極航路を通過する北極海でも北海道を航行しています。フィンランドは、米国と同様に、現在、砕氷艦隊を更新して協力の機会を提供しています.Lainio氏によると、フィンランドは、砕氷船のバリューチェーン全体をカバーするソリューションを米国に提供できる唯一の国です。「これはライフサイクルサービスの開発、設計、施工、運用までを網羅しています」とLainio氏は言います。また、Arctiaは、必要に応じて、新しい砕氷船が設計され、建設されている間に砕氷船をUSCGに賃貸することもできると指摘しています。

フィンランドの砕氷船
フィンランドは、世界中の氷河船の設計、建造、運営において素晴らしい経験を持っています。さらに、同国の海事産業は、システムや機器開発の分野で常に氷結船に注力してきました。多くのプロジェクトは、必要な技術が市場で入手できないという事実から始まりました。フィンランドの政府所有のArctia Ltd.が8隻の砕氷船を所有し、運営している、新しい船舶およびシステムの近くの完璧な試験場はバルト海であった。当然のことながら、南極だけでなく北極圏の海のために設計され建てられた数々の船は、他の場所にはないナレッジベースをもたらしました。最新の砕氷船であるIb Polarisは、Wärtsiläの二重燃料機械とABBのazimuthing Azipod推進ユニットの3つを使用して、MGOによってバックアップされたLNGを燃料として使用した世界初の砕氷船です。船舶は油回収を行うことができ、横に動いている氷を破ることもできる。船舶は、LNGを燃料として2年間運転する能力を証明しています。
Arctiaは、石油会社のオフショア事業、および北極およびその他の海域における研究およびケーブル敷設事業のための多目的砕氷船を雇うことを検討しています。「北極海洋産業のあらゆる活動に対する我々の見解は、それが完了すれば安全に行われなければならず、氷の管理の形で安全性と安全性を提供するためにそこにいる」とEero Hokkanen通信マネージャーはMaritime Reporterに5月の砕氷船ポラリス。現在、開発中の共同研究プロジェクトがあります。 Hokkanen氏は、米国企業であるGlobal Oceansとのプロジェクトが開発中であり、「ドイツのAlfred Wegener Instituteとも話し合っている」と語った。
ホカネンは、ロシアの北海道で、ポーラー西部砕氷船のサービスを制限する結果となるロシアの最近の提案について懸念を表明した。「当時、ロシアの北極では作動できないため、これらの法的変更が進まないことを確信している」

テストをする
Aker Arctic Technology Inc.は、フィンランドのヘルシンキで氷モデル流域を運営しています。フィンランドのABB Oy社とノルウェーのAker Solutions ASAがそれぞれ16.8％の株式を保有しているのに対し、政府所有のFinnish Industry Investmentは2013年に株式の大部分を取得した（66.4％）。同社の主なサービスには、氷結船の設計、氷モデルのテスト、北極関連のコンサルティングとエンジニアリングが含まれます。 Aker Arcticは、長さ76m、幅8mの氷モデル盆地、氷の中での船舶操縦訓練用の氷シミュレーターを誇っています。トゥルクのAboa Mare訓練施設と協力して船橋シミュレータに訓練を行います。
約60名のスタッフがおり、2018年の純売上高は約1300万ユーロになると見込まれています。アクロニックのセールス＆マーケティングディレクターであるPetri Tolonen氏によると、Aker Arcticのサービスは、通常、北極地方からの輸送代替案を検討している石油・ガス会社や鉱業会社による北極プロジェクトの開始時から使用されています。これは、ヤマルのLNGプロジェクトがロシアのノヴァテクによって約10年前に開始された場合にも当てはまりました。 Aker Arcticは、ガスを市場に輸送する方法に関する調査を実施し、最適な船舶艦隊、船舶のサイズと電力、そして最適な港湾整理を決定する手助けをしました。 Aker Arcticのセールス＆マーケティング担当ディレクターであるPetri Tolonen氏によれば、世界最大の砕氷船である双胴型の新しい砕氷船は、砕氷船の援助なしに蛇口ターミナルから独立して運送することができます。これらのうち合計172,600立方メートル。船が建造される。現在、稼働中の船舶は5隻で、韓国のDSMEから7隻が出荷されています。合計3つの15MWアジポッドユニットは、2.1mレベルの氷の砕氷能力を後天させて提供します。長さは299メートル、幅50メートル、ドラフト12メートルです。アイスクラスはRMRS Arc7です。
最近の別の参考文献には、PonantとStirling Design Internationalと協力してPonant砕氷船の基本設計の概念と部分が含まれています。 270人の乗客150m船は、氷上クラスの高いPC2を持ち、2021年にノルウェーのVARDによって配達される予定である。船舶は燃料としてLNGとMGOの両方を使用し、2つの15MWアジマス・エレクトリック・推進ユニットを装備する。北極を含む高い北極地域に到達することを可能にする厚さ2.5mの氷の中での操作が可能です。
アーカー・アルクティック（Aker Arctic）はまた、フランス南部および南極地方行政向けのポーラ・ロジスティクス船の基本設計であるL'Astrolabeを昨年フランスのChantier Piriou Shipyardから、24,500dwt Arctic Module Carriers（AugnaxとPugnax） Yamal LNGプロジェクト用のLNGプラントモジュールを輸送するためのプラントは、2016年に広州造船所にオランダのZPMC-Red Box Energy Services向けに建設されました。

アイスナーブトレーニング
氷上船を設計して建造することは船の形を保つことを別のものにしている。それは、アボア・マーレが来るところです。マリナーズ・マリナーズ、マリン・エンジニア、ウォーキーピング・オフィサー、ウォッチキーピング・エンジニアを含む海事の専門家を教育するマリタイム・アカデミー・トレーニング・センターがあり、プロフェッショナルな船員のための幅広いトレーニングコースを提供しています。世界各地の海運会社は、10の異なるブリッジシミュレータを使用して、1,500人のコース参加者を毎年養成しています。 Maritime Reporterが5月に施設を訪れました。 "ブリッジシミュレータに加えて、中速ディーゼルエンジン、低速ディーゼルエンジン、ディーゼル電気機械、LNG燃料機械など、ブリッジに接続可能なモデルを備えた完全なエンジン制御室（ECR）シミュレータが用意されていますシミュレータ "とAboa MareのSimulation Training担当マネージャ、OssiWestilä氏は述べています。さらに、1台のVTSシミュレータと1台のNavis DPシミュレータと1台のGMDSSシミュレータがあります。最近のプロジェクトでは、北極の氷の航行コースのための次世代シミュレータを開発するArctic Simulator Training Program（ASTP）があります。シミュレーターは、船舶の取り扱い、氷の航行訓練、砕氷船の操船、護衛曳航などのための高品質な訓練を提供します。これは、Aker Arctic技術によって収集された数十年の氷データを使用しています。さまざまな氷や気象条件での操作をシミュレートすることができ、また、海や港での操縦性や、さまざまな砕氷船支援のナビゲーションシナリオも可能です。
IMOポーラーコードは、2018年7月1日現在のSTCW義務である。氷航路訓練の多様な訓練ポートフォリオには、ポーランド令による基本訓練と高度訓練、そしてバルト海氷の訓練が含まれる。 STCWポーラーコードコースは、DNV-GLと連携して実施されます。アボア・マーレはまた、海外のポーランド・コードに基づいて、フィリピンのスービック湾のギガ・マーレとギリシャのピレウスにあるGMC海事研修センターで、航海コースを提供しています。「コースは船会社が必要とするものを追加することで変えることができます。それは巡航船やLNGタンカーとすることができます。例えば、サベタ港からの操業が必要です。これは、過去にロシアがヤマル半島の港からLNG輸出を開始したことを指しています。アボア・マーレの氷シミュレーターは、2013年にその港湾のレイアウトの開発に、そしてTeekay、Dynagas、およびそこで作動するLNG運搬船を持つMOLの役員の訓練に広く使用されました。
もう1つの例では、米国沿岸警備隊は新しい砕氷船を探しており、そのプロジェクトを調べるときにアボア・マーレを訪問し、役員の訓練をどのように手配するかを知っています。可能な限り最良の方法で氷を破ることは経験に基づいているため、氷が見えない冬のカップルがあれば、スキルと知識は少なくなります。もっと少なく。彼は、あなたが実際の状況でそれを行う必要があることを指摘し、あなたがアイスナビゲーションのスキルを維持するためにシミュレータトレーニングをどのように使用できるかを指摘します。「しかし、シミュレータでは現実に近いところに来ることができます。」

北極航路の変化
北極理事会の主なテーマは、環境保護、接続性、気象協力、教育に関するものです。ミッコ・ニーニーニ氏は、北極経済会議の海上輸送作業部会に向かいます。 2019年までのフィンランド議長国会合でのAECの優先事項には、相互接続北極、有能な北極および安全な北極の3つの主要テーマの下にあるプロジェクトが含まれます。彼は、世界の他の地域よりも北極圏の気温がはるかに高いことに気付いています。 "この傾向は続いており、実際には、北極海の中央部分のみが複数年の氷を持ち、氷の大部分は一年の氷である状況にあります。平均冬季の氷の厚さは依然として最大2mですが、最近開発された船はこのような氷に独自に対応することができます。彼は政治情勢のために、エクソンモービルのカラ海でのロスネフチとの共同掘削プロジェクトがどのように現在保留中であるかを指摘した。 "政治情勢のため、ロシアは現在、中国との協力を増やしている。中国の掘削装置は、ロシアのカラ海とペコラ海で掘削されている。これは今年も起こる可能性が高い」と述べた。ロシアでは、自国のプロジェクトで国内の内容が要求されるため、保護活動が増加するという一般的な傾向があると述べた。「新しい砕氷船プロジェクトが各国で開発されているため、フィンランドはTeam Arctic Finlandを通じて統合チームとして企業とプロジェクトにアプローチしようとしています。