フィル・シップヤード、秩序の干ばつを終わらせる

（写真：Philly Shipyard、Inc）

Philly Shipyardは、未公開の買い手のために2つのJones Actに準拠したミディアムレンジ（MR）の製品タンカーを建設することを潜在的に確保する段階にあると述べた。

米国の造船所は、第2四半期の報告書で、2020年第4四半期と2021年第1四半期の2つの新造船50,000 DWTタンカーの建設の潜在的な顧客との非接合期間シートを実行したことを明らかにした。

配達予定表をサポートするために、Akerの支援を受けた造船所は、タンカーの予備設計作業を開始しました。建造された場合、主要エンジンはTier IIからTier IIIにアップグレードされることを除いて、船舶はビルダーが最近完成した一連のMT-50クラス船（ クローリーの場合は 4つ、Kinder Morganの場合は4つ ）と類似しています。

この取引は、最終的な文書化とチャーターの約束を保証することを含むがこれに限定されない特定の閉鎖条件の履行に関する当事者間の合意に従うものとする。

この計画は、フィリップ造船所が2018年と2019年に大幅な損失を予想している中、 マットンの コンテナ船建設計画の崩壊やTOTEの4つのコンテナ船への建設計画の停滞に伴う新規受注の不足が予想されます。 2018年の初めから、造船所は一定の作業を休止し、従業員の約4分の1を一連のレイオフで手放す。

短期的には、造船業者は、沖合の風力産業を支援するために、漁船、ケーブル層、船舶などの様々な専門船を含む、海洋産業全体に新しい機会を求める調査を広げていると語った。

長期的には、Fincantieri Marine GroupとVard Marineと協力して、米国沿岸警備隊の次世代重極砕氷船の詳細設計と建設（DD＆C）を競うために、Philly Shipyardは商業市場以外の機会を探しています。