トレーニングのプロファイル：スタテン島フェリー

ジェームズC.デシモーネ、ニューヨーク市運輸省フェリー部長官。写真：Greg Trauthwein

スタテン島フェリーは、ニューヨーク市の歴史と未来の象徴的な部分であり、年間5マイル、25分の旅行で2520万人以上の乗客を運んでおり、毎年約40,404回の旅行を無料で提供しています。写真：Greg Trauthwein

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2003年にニューヨーク市運輸省のフェリー部門の副長官であるジェームズC.デシモーネがスタテン島フェリーの運航に署名したとき、その組織はその歴史上最も重大な事故の1つであるフェリーの影響を受けていました。 2003年10月のAndrew J. Barberiの同盟、多数の死者と重傷を含む事故。 DeSimoneは、海洋事業の営利目的と公的目的の両方で長年勤めていましたが、組織に独自の視点をもたらしました。

「都市がシステムの外に出て（私）を雇うことは巨大でした」とデシモーネは言いました。 「当時、市長と市議会の両方が、フェリーの運航を改善し、この事故をきっかけに変更を加えるという強い使命を持っていました。」

数字で
スタテン島フェリーは、ニューヨーク市の歴史と未来の象徴的な部分であり、年間5マイル、25分の旅行で2520万人以上の乗客を運んでいます。マンハッタンからスタテン島のセントジョージフェリーターミナルまで。このシステムは、ルート上で最大の5,300人の乗客のBarberiクラスの船（2）から、小さな1,100人の乗客のAustinクラス船（2）まで、4,400人の乗客のMolinariクラスの船の8隻を運航します。そして、1965年に建てられた3,000人乗りのケネディ。 （現在、3つの4,500人乗りのOllisクラスのフェリーが建設中であり、2020年の秋に最初に配達されます）。

船舶とターミナルの24時間365日の稼働を確保するための支援は、400人の船舶要員を含む約650人の労働力です。管理およびターミナルスタッフのバランスですべての取引をカバーする100のメンテナンス。

スタテン島フェリーは、1つの実用的な理由でニューヨーク市によって運営されています。スタテン島民をマンハッタンとの間で輸送するためです。 「民間セクターでは、企業は1つの目的のために存在します。利益を得るために…そしてそれは何も悪いことではありません」とDeSimone氏は述べています。 「サービスを提供する政府が存在します。」
スタテン島フェリーは、ニューヨーク市の歴史と未来の象徴的な部分であり、年間5マイル、25分の旅行で2520万人以上の乗客を運んでおり、毎年約40,404回の旅行を無料で提供しています。写真：Greg Trauthwein変化 の時
2003年10月15日の事件は、歴史的なフェリーサービスのモーニングコールを提供し、DeSimoneと彼の乗組員は、考案と実装に18か月近くかかった新しい安全管理システムの基礎からトップへの変更に着手しました。海上訓練と教育のボトムレビューへ。

「ここで始めたとき（トレーニング）は、メンタリングとシャドウイングに基づいていました」とDeSimone氏は述べています。 「それ以来、トレーニング、メンタリング、シャドウイングはすべて標準化されています。今日、3人の仲間が、新しい海洋従業員のためにすべてのトレーニングを行い、トレーニングが可能な限り一貫性があるようにします。」

キャプテンとアシスタントキャプテンの標準化されたトレーニングは、マンハッタンからスタテン島、組織のメンテナンス桟橋まで、あらゆるクラスのフェリーですべてのスリップにドッキングし、キャプテンによって承認されました。

さらに、スタテン島フェリーは、混合学習プログラムで海洋学習システムと連携しています。 「ジョンガーベイと私は、 マリンラーニングシステムズの CEOであるマレーゴールドバーグのカンファレンスプレゼンテーションに座っていました。新しいデッキハンドと仲間のための新しいブレンドトレーニングプラットフォームで。

スタテン島フェリーは独自のシミュレーターを所有および運用しています。もう1つはまもなくサービスを開始する予定で、ブリッジリソース管理（BRM）およびECDISトレーニング向けです。例えば、新しいビルドに搭載される実際の機器を新しいシミュレーターに装備することにより、トレーニングのリターンを最大化しようとしています。また、必要に応じて訓練のために乗組員をSUNY Maritimeに送り、MITAGSはシミュレーターの内外でスタテン島のキャプテンとアシスタントキャプテンのトレーニングコースのより重いワークロードを運びます。

「MITAGSには、 ナビゲーションスキルアセスメントプログラム（NSAP®）があり、すべての営業担当者が参加しています」とDeSimone氏は述べています。今日の世界では、だれかがキャプテンまたはキャプテンに昇格する前に、他のキャプテンおよび管理者からの評価に加えて、NSAPプログラムを完了する必要があります。

「キャプテンの昇進とスキルの評価に関しては、人間の評価は主観的であり、一部は大丈夫です。しかし、可能な限り客観的であるソリューションを探していました。」人間の評価と組み合わせたNSAP 、ソリューションを提供しました。

MarTID 2020：グローバル海事訓練調査が公開されました
第3回年次グローバル海事訓練洞察データベース（MarTID）調査は、2020年2月29日まで公式に公開されています。

MarTID 2020調査に参加する
より広範な対応をグローバルに促進するために、MarTID運営グループは再び調査を短縮し、これら3人の関係者に3つのターゲットバージョンを提供することを選択しました。
船舶オペレーター調査： https : //www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDOperator
経済産業省の調査： https : //www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDMETI
Seafarer調査： https : //www.surveymonkey.com/r/2020MarTIDSeafarer

MarTIDが重要な理由
このMarTIDイニシアチブは、世界で最初のものです。海事事故の約80％が人的要因によるものであるという幅広い合意があります。そのため、船舶オペレーターと海上訓練センターは、ベストプラクティスと革新的な訓練プログラムの作成に多大なリソースを注いでいます。 MarTIDデータベースは、参加とともに毎年広範かつ詳細に成長し、グローバルな船舶オペレーターとトレーニングセンターのトレーニングアプローチと成功に光を当てます。レポート内の洞察に富んだ入手困難な情報には、トレーニング予算の世界的な傾向、船員1人あたりの平均トレーニング量、トレーニングテクノロジーとトレーニングモデルの傾向が含まれます。

私にとっては何ですか？
過去2回の調査の場合と同様に、2020年の調査の後に、広く公開されている一連の公開レポートが続きます。これらのレポートは、2020年の特別なトピックの幅広いトレンドと深いカバレッジの両方をカバーする高レベルおよび詳細な情報を提供します。 MarTIDは3つのパートナー組織によって設立および運営されていますが、成功するにはコミュニティの関与が必要です。約30分の時間の参加は、情報の深さを広げるのに役立ちます。
船の所有者/運航者は、自分の訓練計画をベンチマークする手段を持ちます。
海事訓練機関は、将来のニーズをより正確に評価できるようになります。
船員は、進化するスキル要件をより明確に把握できる可能性があります。

MarTIDとは何ですか？
MarTIDは、World Maritime University、Marine Learning Systems、New Wave Mediaの非営利の共同イニシアチブです。その基本原則には、倫理的完全性、客観性、機密性が含まれます。 2018年に開始され、最初の調査が完了し、2018年トレーニングプラクティスレポートが公開されました。このレポートは、2019年のレポートとともにwww.MarTID.orgでご覧いただけます。