セントルイス、Plaquemines港ミシシッピ川の協力のためのインク・モア

投稿者Joseph Keefe • 31 3月 2018

ルイジアナ州にあるPlaquemines Port Harbour＆Terminal Districtとセントルイス地域の4つの港は、覚書を締結しています。

ミシシッピ川沿いの戦略的な場所で国際貿易ルートと内陸貿易ルートを促進することにより、新たなビジネスを創出するための同盟を確立し成長させるための理解（MOU）。 5年間の約束を表すこの合意は、共同マーケティングイニシアチブとその目的をさらに進めるためのデータの交換を求めている。

この協定は、セント・ルイス地域の海運輸送サービスリーダーであるアメリカン・パトリオット・ホールディングス・エルエルシーとプラケーヌ港が、プラケーネンズからのコンテナ輸送船輸送のハブ・アンド・スポーク輸送システムを開発するための努力を強く支持している。ニューオーリンズのすぐ南にあるミシシッピ川の口からセントルイス地域へ。最初の議論では、ミズーリ州ジェファーソン郡の集中管理された場所で、バイステート地域とミシシッピ川流域全体の鉄道、バージ、トラックによるフィーダサービスをローコストと効率的な輸送に結びつけることに重点を置いていました。

「ミシシッピ川流域の全港やその他の港に、コンテナ輸送船のルートが恩恵を受けると信じている」と述べた。 Lamie、セントルイス地域貨物道のエグゼクティブディレクター「今回の調印は、このMOUから生まれる潜在的な成長の分野における4つの公共港すべてによる二国間の支持と認識を表しており、最善の地域主義の別の優れた例である」

2018年3月27日、各組織の代表者が合意を発表するためにセントルイスに集まりました。 MOUに署名したのは、プラケミンズのポートハーバー＆ターミナル地区（プラケーミンポート）のエグゼクティブディレクター、サンディー・サンダーズ（Sandy Sanders）でした。メアリーC.ラミー、セントルイス地域貨物道のエグゼクティブディレクター; Bi-State Developmentの社長兼最高経営責任者（CEO）であるJohn M. Nations氏デニス・ウィルムスマイヤー（Dennis Wilmsmeyer）アメリカ中央港のエグゼクティブディレクター。スーザン・テイラー、セントルイス港湾局のポートディレクター、 Kaskaskia地域港地区のEd Weilbacher総支配人、ジェファーソン郡港湾局（Neff Breitweiser）エグゼクティブディレクター。

サンダーズは協定の調印を重要なステップと呼びました。 「ジェファーソン郡のような港とセントルイス周辺の港湾との関係は、Plaquemines港とミシシッピ川沿いの港湾間の輸送ネットワークを構築する重要な第一歩です。アメリカン・パトリオット・ホールディングスのユニークなコンテナ運搬船を利用して貨物を集荷しています。ハブ・アンド・スポーク・システムは、貨物集荷ポイントのいずれかで出荷される付加価値サービスの機会を提供します。 "

MOUは、Plaquemines PortとAmerican Patriot HoldingsがPlaqueminesの将来のターミナルからシカゴの北に向かう目的地までのコンテナサービスを提供するために、昨年独占契約を結んだことに続く。ユニークなアメリカン・パトリオット・ホールディングスの船舶は特許取得済みで、事故がほとんど起きずに時間当たり13マイルの速度で2,500のコンテナを運ぶ予定で、7日間でメンフィスへ、10日間でセントルイスへラウンドトリップが可能です。船舶は最近ドイツでモデルテストを完了し、最終的なエンジニアリングと設計が進行中である。その進歩を考えれば、米国パトリオットホールディングスとプラケーヌ港は、船舶が内陸水路に沿って停泊する場所を探検しており、セントルイス地域は実行可能な候補です。

「この合意はジェファーソン郡で事業を確立する正式なコミットメントではありませんが、セント・ルイス地域で大規模な港を開発するプロセスの重要なマイルストーンであり、Plaquemines港とミシシッピ川、 "Breitweiserは言った。 「セントルイス地域は、ミシシッピ川を流れるミシシッピ川の最北端の氷フリーでロックフリーの港湾システムであり、私たちの地域は、国と世界を通じて大量の貨物を受け取り配布するのに理想的な場所になっています。

5つの港とセントルイス地域貨物道間のMOUは、マーケティング活動の共有を促進し、港湾の機会を開発することに関するマーケティング調査からのデータと調査結果の交換を可能にする。また、改善と近代化の努力と技術的能力とプログラムに関する情報を共有する機会を提供している。ニューオーリンズ港とセントルイス地域貨物道とアメリカのセントラル港、セントルイス港湾局、Kaskaskia地域港湾局が2017年に締結したMOUのように、この合意は、ミシシッピ川の口、およびセントルイス地域の様々な港を通じた貨物移動を取り巻く将来の成長は、本質的かつ歴史的に結びついています。

「今後30年間で貨物量が40％伸びるとすれば、これらの共同作業はセントルイス地域と全国に広範なプラスの影響を及ぼすだろう」とネイションズは述べた。 「米国のAg Coastとしての認知を続けているミシシッピ州沿いの港を、その貨物の一部を移動させるためにできるだけ多くのオプションを荷送人に持たせたい。この最新の合意は、貨物荷送人に付加的なモーダル選択肢を提供するための地域の取り組みを支援するものである。米国では航行可能な河川が12,000マイル以上あり、内陸の河川に沿った船積み能力が向上することにより、輸送コストが削減され、世界市場での競争力が向上します」

現在、中西部に向かうコンテナのほとんどは、カリフォルニアから鉄道で移動しています。パナマ運河の広がる新しい車線には、メキシコ湾や東海岸の港湾などコストの低いオプションを検討している輸送専門家がいます。

「パキスタンからセントルイスへのルートは、米国のパトリオット・ホールディングスがミシシッピ川流域全体で実施しようとしているサービスの重要な要素となるだろう。 「冷蔵貨物を含む農産物の船舶や港湾施設を利用するなど、さまざまな機会がありますが、物資や商品は川上で輸送でき、農産物は川下りで輸送できることが理想的です。アメリカのパトリオットのライナー船とより小型のハイブリッド船を利用して、水による接続はロックシステムを介して実行可能であり、いくつかのミシシッピ川のより小さな支流。