個人所有のスペインヤードのペアは、IMO規制のオーナーを支援する準備ができています
新しい規則は常に船の補修の原動力であり、これは本当にバラスト水管理システムと新排出ガス規制に関する条項が造船所のために多くの仕事を創出するために共謀していることから、海洋史上の卓越した時です。
IMOは、2020年1月1日から0.50％m / mの船舶で使用される燃料油中の硫黄の全面的な制限を設定しているため、スペインで最も忙しい2つの民間船舶修理および変換造船所であるAstanderとAsticanは、所有者のニーズを明確にし、このコンバージョンを品質、時間、コスト重視で柔軟な方法で実行する計画を開始しました。
Astanderは、フランスのブリッタニー・フェリーのために合計23台のスクラバーを設置した5つのスクラバー・レトロフィット・プロジェクトを実施しました。
M / Vノルマンディー（2014年）、M / V Cap Finistere（2015年）、M / V Barfleur（2015年）などの船舶へのライン・スクラバーのオープン・ループで、フェリーごとに7本のインライン・スクラバーが設置されています。 4つの主機関のそれぞれに1つと、補助機関のための3つとを含む。コンバージョンプロジェクトには、スクラバーに水を供給するための新しいポンプルームの製作も含まれていました。これは、新しい換気設備、火災検知システム、自動ドアなどの必要な変更を加えて、空きスペースを機械室に変換したことを意味していました。
M / V Mont St Michel（2015）およびM / V Armorique（2016）には、オープンループシステムと同様、ハイブリッドループ、オフラインスクラバーがインストールされています。 4つまたは2つの4ストロークのMaKエンジンを搭載したこれらの2つの船は、メインエンジンおよび補助エンジンの排ガスを処理するように設計されたオフラインスクラバーを1つ備えていました。
コンバージョンプロジェクトには、スクラバーや他のシステム、希釈タンク、ハイドロサイクロン、スラッジタンク、マグネシアタンクに水を供給するための2つのポンプルームの製作も含まれていました。閉ループとして動作するときに出口の水を収集して処理することができます。
現在、すべての船舶が稼動しており、新しいシステムが導入されているため、ブリタニー・フェリーは近代化され環境に優しい艦隊で、排出量を削減する新しいシステムを備えた主要なフェリー会社になります。
IMOバラスト水管理条約が発効したので、より多くの船主がバラスト水処理システムの設置を検討しています。以前ははるかに遠くに見える改装要件が急速に近づいています。これにより準備時間が短縮されます。
この意味で、AsticanはAlfa Lavalシステム用にLPGを2台、Hydemarineシステム用にケーブル層を4台設置しました。これらの設備を適切に実施するために、Astican Ship ManagerはAlfa LavalとOptimarineからトレーニングを受け、設備の品質を向上させ、所有者のコストを削減しました。
庭にはBWTSの設置に関するCathelcoとの協力協定もあります。
3Dレーザースキャニングオンボード、基本コンセプトデザイン、フィージビリティスタディ、詳細インストール、最終工学研究など、エンジニアリングサービスのためのラスパルスのテクニカルオフィスによるコンサルティングも利用できます。
プロジェクトに先立って船舶を3Dスキャンすることは、造船所が船舶を準備する上でますます価値のあるツールになりつつあります。
3Dスキャンを行うことで、配管経路が明確に定義され、アイソメトリックが利用可能となり、船が到着するまでにすべてのパイプが事前に製作されました。装置は12日間ですべての配管および電気接続と共に設置された。
-154707 "(クレジット: ハパグ・ロイド)")
