スイッチャーエンジンのアップグレードによりコスト効率の高いオプションを提供

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大型TugとSwitcherの機関車用エンジンのクリーンディーゼル技術のアップグレードは、他の多くのディーゼル排出削減プロジェクトではNOxのトン当たり3万ドル以上で、NOxのトン当たり4,379ドルから15,201ドルに過ぎません。

ディーゼル技術フォーラム（DTF）と環境防衛基金（EDF）は、ターグボートやスイッチャー機関車の古いエンジンを最新のクリーンディーゼルモデルに置き換えることによって得られる、大幅な排出削減効果を文書化した報告書を発表した。フォルクスワーゲン（VW）からの資金は、590,000台のディーゼル車に搭載された機器の爆発による過剰排出を軽減するために設定された29億ドルの環境信頼金を使用して、これらのディーゼルエンジンや他の古いディーゼルエンジンの補修費用を賄うことができます。

共同研究では、典型的なターグボートの古いエンジンを、最新の排出量マイルストーンに合致する最新のクリーンディーゼルモデルに置き換えると、年間平均14.9トンのNOx排出量を排除できると見積もっています。スイッチャーの同様の活動は、年間9.0トンのNOx排出を削減することができます。

DTFとEDFの調査によれば、タグとスイッチャーのエンジンを最新のクリーンディーゼル技術にアップグレードすることは、ディーゼル排気ガスを削減するための最も費用対効果の高いオプションを提供しています。ターボエンジンをクリーンディーゼル技術に置き換えると、排ガス中の平均NOxは4,379ドルになりますが、スイッチャーエンジンをアップグレードすると1トン当たり15,201ドルのコストがかかります。

「清潔なディーゼル交換で可能となる大幅な削減は、港や鉄道跡地付近のコミュニティにとって大きなニュースです。これらの分野は、NOxのようなスモッグを形成する化合物に対して最も脆弱な人々の中に多いことが多いため、住民が最大の利益を得るために立っています」とDTFエグゼクティブディレクター、アレンシェファー（Allen Schaeffer）は述べています。 「エンジンの交換プロジェクトにはコストがかかりますが、排出量1トンあたりの投資収益率が低下するため、これらのプロジェクトは魅力的な選択肢になります。 NOx排出量を削減するための費用対効果の高い投資を最大限にしようとする国は、引き綱やスイッチャーエンジン用のクリーンディーゼルアップグレードに優先順位を付けるべきです。

EDFシニア・ヘルス・サイエンティストのエレナ・クラフト博士は、「連邦政府の健康基準の大気基準を満たしていない港湾では、多くの綱引きやスイッチャーが活動しています。 「古いターグエンジンやスイッチャーエンジンに電力を供給することで、港の近くの危険にさらされている地域社会に、クリーンで健康的な空気をより迅速に届けることができます。これらの新しいエンジンは、2つの重要な気候汚染物質である二酸化炭素排出量と黒色炭素の削減にも役立ちます。

2015年以降、米国の海洋用途およびスイッチャー機関車に使用される新しいクリーンディーゼルエンジンは、Tier 4排出基準を満たす必要がありました。これまでの世代の技術と比較して、最新のクリーンディーゼル技術は、NOxや微粒子排出物（PM2.5）などの排出を88〜95％削減することができます。最新のクリーンディーゼル技術が排出量を削減する準備ができて利用可能である一方、米国環境保護庁は、2020年までに措置が講じられなければ、スイッチ機関車の5％と海上作業船隊の3％だけがクリーン技術。

「現時点では、州政府は、このようなクリーンな技術をこの分野でさらに活用して、港湾運営に近い地域社会に即時排出削減を提供する機会を得ています」とSchaeffer氏は述べています。 VWとの最近の和解は、NOx排出削減の唯一の目的のために州に29億ドルをすぐに提供する環境改善プログラムを確立した。港湾や鉄道の近くのコミュニティで排出量をすばやく削減しようとする政策立案者は、これらのコスト効率の高いクリーンディーゼルソリューションを検討する必要があります。