シンガポールのオフショア産業の回復

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近年のシンガポールの成長に拍車をかけ、沖合や海洋産業が脅かされていることから、3年間の失速が勃発しました。しかし、業界の幹部はすぐに栄光の日々への復帰に賭けていません。

1965年の英国の植民地支配から独立し、国家の誇りの源泉であったシンガポールの経済改革の第一人者となった。しかし、2014年の原油価格の下落により、何千人もの雇用が失われ、いくつかの債務不履行と数十億ドルの債務再編が生じた。

現在、石油価格が上昇するにつれて、業界は再び生き返っています。 6月の海洋・沖合のエンジニアリング部門の生産高は前年比28.3％増となり、2014年3月以来の最大の伸びを示した。

しかし、シンガポールの被害を受けた企業は、長期の回復期を迎えている。東南アジアの水域における専門のダイバーやエンジニアが整備を進めてきており、より低い賃金に戻ることを望んでいない可能性があります。

セクターに噛まれた銀行家は、貸し出しに消極的です。また、石油価格が急速に回復して石油探査や生産の顧客が実際の注文に照会できるという自信を持っています。

JP MorganのASEANの研究責任者であるAjay Mirchandaniは、「我々は景気の底面にいるかもしれないが、ほとんどの新規受注が低迷するリ​​スク、 「近い将来、栄光の日の近くにはいない」

リグサービスを提供し、造船所を所有する会社、Kim Heng Offshore and Marine Holdingsを取る。景気後退の最中に、従業員数を3分の1に減らし、給与を10-20％削減し、約7隻のバージを売却した。

原油価格が回復するにつれて、不釣り合いの販売に陥り、牽引および固定設備に使用されるいくつかの船舶を購入しました。これは通常の価格の約10％で、わずか320万ドルです。プライベートエクイティ投資家からの助けを得て、15社を所有する予定です。

しかし、これは将来への投資であり、セクターへの資金投入は原油の運賃に依存している。トーマス・タンCEOはロイター通信に対し、石油価格は来客の感情を引き上げるために回復を継続する必要があると述べた。

"最終的には原油価格の上昇は、将来的に再投資するための十分な資金を（企業に）提供するだろう。 "彼らはゆっくりと投資を増やしていますが、大きな方法ではありません。需要はまだかなり遅いです。"

シンガポールの貿易依存型経済の成長は、原油価格の下落を受けて減速した。これは、エレクトロニクスのようなセクターでは生産が回復したが、エコノミストは、米国と中国の激しい貿易紛争から、

貢献の減少
オフショア・マリーン・エンジニアリング業界の直接生産貢献度は、2014年以来、都市経済の約1％に半減していますが、その重要性は製造以外にも広がっています。高価なエンジニアはショッピングモールの閲覧をやめました。

そして、経営幹部は、彼らがすべてを戻すことができるかどうか疑問に思う。

「この危機全体では、他の業界にこの才能をかなり失ってしまったので、もう一度それを構築するのには時間がかかります」と、海上支援船、曳船を所有しているMarco Polo Marineのチーフエグゼクティブ、Sean Lee過去2年間に「ほとんどゼロ」の問い合わせを受けて、債務の再編を完了しました。

「新しい人を引きつけるのは難しいだろうし、残した人たちを戻すことさえ難しいだろう」と彼は語った。

セクターの大物でさえも、ケッペル・コーポレーションとSembcorp Marineは最近、急速な回復が期待できないと述べた。

Sembcorp Marineの最高経営責任者、Wong Weng Sun氏は、「全体的な感情と陸上設備投資は改善し始めているが、新しい受注が始まるまでには時間がかかるだろう」と述べた。

（Shri Navaratnamによる編集）