サルファーキャップでの7月の海運クリティカルミーティング

Aiswarya Lakshmi • 10 7月 2018

業界団体は、7月の第2週にロンドンで開催される臨界会合に先立ち、燃料キャップの世界的な0.5％硫黄の実施を円滑にするために、IMOへの多数の提出を共同後援した。

業界は、2020年1月1日に世界的なイオウキャップを成功裏に実施することに全面的に取り組んでおり、IMO加盟国間で合意され、2018年4月にIMO海洋環境保護委員会によって再確認された重要な環境便益を歓迎する。

船主および船舶運航者は、独自の提案された標準的な実施計画を通じて、必要とされることを行い、必要とされる基準を満たすために何が支配されているのかを確約します。しかし、このゲームを変える新しい規制体制の世界的な導入は、スイッチオーバーの量や、燃料の種類や量の違いにより、出荷前の硫黄排出規制域の導入よりはるかに複雑になります。

2015年にECAで取引された船舶は、主にISO 8217蒸留燃料油に変更されました。しかし、2020年には0.5％硫黄キャップに準拠するために留出油を使用するだけでなく、多くの船舶はISO 8217規格外の混合燃料油と新製品を使用する必要があります。

石油精製業者が約束した新しい混合燃料の多くについて、国際規格が存在しないことに加えて、準拠しているが互換性のないバンカーの使用に関連する重大な安全上の問題が潜在的に存在する。一例として、バンカーが互換性がないことが判明した場合、船舶の電源が失われる可能性があります。

業界は、法的な意味で、2020年1月1日以降は過渡期は存在しないことを認識しています。しかし、以前はこれまで世界規模で試みられたことはありませんでした。業界は、これがその管理下にある範囲で完全に対応するよう最大限努力する。しかし、安全で成功を収めるためには、世界中の港で燃料の供給が必要であり、これは合法でも法的にも適合しています。

技術的課題の規模と歯の問題の可能性を考慮して、ポートステート制御当局は、グローバルなスイッチオーバーの最初の数ヶ月間にコンプライアンスを実施するための実用的かつ現実的なアプローチを講ずることが重要です。ちょうど18ヵ月の時間で真夜中の脳卒中。