ゴルテンの鎖：スクラバー改造ウェーブに乗る

Goltens COO Roy Strandは次のように述べています。「排出ガス規制が世界的に適用される場合、排出ガス浄化への投資は多くの事業者にとってより意味をなさないでしょう。写真：Goltens

Goltens COO Roy Strand氏は、船舶所有者が2020年のIMOの硫黄放出に関する締め切りを守るための技術と物流の解決策を検討していることから、排出ガス規制が世界的に適用される場合、明確な投資回収のためにスクラバー技術への投資を選択する顧客が増えるだろう」

StolandとGoltensは、Goltens Green Technologiesが排出管理ソリューションを提供するリーダーであることから、このソリューションに関与しています。 Goltens Green Technologiesは、2018年以前にはスクラバーの改修を評価する多くの排出管理プロジェクトに参加していましたが、これらのプロジェクトのほとんどはクルーズ船やフェリー運行船、ECAに多大な時間を費やしている他の船舶でした。 「他のオペレータにとって、改装プロジェクトは、船舶が必要に応じて定期的にLSGOで稼動できるように、低コストの配管システムの変更と燃料油クーラーの設置を必要としました。

スクラバーウェーブ
船からの硫黄排出を削減するIMOの要求は、この急速なステップの変更が、船舶が2007年1月1日に発効したときに新しい規則に準拠していることを確実にするために即座の投資と行動を必要とするため、船主、 2020年

排出規制の実施が遅れるのを待っている時間が過ぎ、所有者は今、どのように遵守するかを決めることを余儀なくされている。 2020年1月1日まで、排出規制区域（ECA）で活動するのは低イオウ限界によって挑戦されるが、その日の後には本当に2つの選択肢のみがある：排出ガスに準拠した燃料を使用して運転するか、ガススクラバー。

ストランド社は、2018年の初めから関心の高まりを見てきましたが、スクラバーを使用して実際に改造を進めている企業は非常に幅広いです。 「これにより、スクラバー供給のリードタイムが長くなり、主要なスクラバー製造業者の注目を集める競争が激化しています。しかし、それはまだほとんどの所有者が行っている決定ではないようだ。

問題点
Skandinaviska Enskilda Banken AB（SEB）のIMO 2020報告書では、実施日までにスクラバーを装備した船は2,000本以下であり、LSGOとHFOの間には大幅な価格差があると見積もられており、 -term advantage post 2020年。

SEBの報告書は、この「待ち受け」アプローチは、所有者がスクラバー（CAPEX）と船主が燃料（OPEX）を支払うという事実と、スクラバーなしで大部分の船舶が操業している場合には、競争上の不利益を伴わずに高い燃料コストを考慮した船によって設定される。今回の分析では、実装後の最初の数年間に、スクラバーを設置するために移動する人たちが、非スクラバーの人と比較して競争優位にあることがさらに強調されています。これらの最初の発動機は、船舶の運航に関連する燃料節約のために重要な「貨物料金保険料」を請求する可能性が高い。これらのプレミアムは、スクラバーに徐々に移行するにつれて、初期投資に対する迅速な回収を可能にすると予想されています。
その時点で、SEBは「あまりにも有益で、2020年にスクラバーを設置しないように誘惑する」と主張している。