クレーン、重い荷物輸送、エンジニアリングと新技術

AAL運輸エンジニアリング副所長、三浦弥弥 • 23 5月 2018

昨年、AALは、ペトロナスの270億ドルのマレーシアで行われたRAPIDプロジェクトに2つの巨大サイクロン船（22m x 11m x 10m、それぞれ500mt以上の重量）を出荷しました。このようなプロジェクトでは、貨物重量とクレーン能力の比、さらには船舶の変位量を測定することが不可欠です。これらの比率が統一に近づくと、特にそれらが他の多くの貨物と組み合わされている場合、最適な解決策を立てるためには詳細な計画が必要です。この点で、2つのサイクロン船は多くの課題を提示した。台湾のMailiaoにある19,000dtのSクラスの船舶の1つであるAAL Fremantleに積載され、合計700mtのクレーンを使用して3つの巨大な箱形の倉庫と天井デッキに安全に持ち上げて積みました。 2週間後、彼らは安全に配達されました。

人間の要素

AALは、複雑な貨物の安全な荷積みにおいて最も重要な要素は、私たちの装置の仕様ではなく、重要ですが人間の要素であると考えています。

持ち上げ装置は、少なくとも専門業者の中でも、重いエレベーター業界全体でほぼ同様のものがあります。高品質のキャリアは、多目的セクターで見られる異常な貨物の持ち上げ、積み込み、固定、輸送、荷下ろしの際に効果的な工作機械に投資するべきですが、特に数センチメートルすべての違いを生むことができる、または最大の摂取量を与えるために血管を有効に使用することになるとき。

AALはこの分野で最年少の最先端の艦隊を運営しています。 AALの21多目的船は、サイドリフトクレーン、大型デッキスペース、取り外し可能で高さ調節可能なトゥイーンデッキ、独立した除湿器を備えた大きな箱形の貨物室、強化されたタンクトップ、適切な持ち上げおよびラッシング装置。 31,000DwtのAクラス、19,000DwtのSクラス、33,000DwtのWクラス船を組み合わせて、「メガMPP」船部門（30,000+ DWT）をリードしています。しかし、成功への鍵は、社内の技術およびエンジニアリングチームです。

新技術：理論と現実

重い荷物運送業は、仕事の多くの面で多くの新技術をゆっくりと実施してきました。しかし、技術的側面を見ると、理論と現実との間に矛盾が生じることがあります。

3Dシミュレーション、有限要素解析、モーションレスポンス分析などの新技術は、多目的出荷の日常業務にゆっくりと取り組んでいますが、これらの技術がプロジェクト貨物の安全な取り扱いにどのように貢献しているかを理解することで、業界全体で変動します。そのような場合、利益を理解することなく、複雑な計算を実装しようとするとエンジニアリング能力が失われる可能性があります。多目的出荷はすでに高度に専門化されたセクターであり、その導入が承認された標準を崩壊させる前に、新技術を完全に理解しなければならない。これがなければ、追加のコストとリソースが発生し、操作の安全性にも影響する可能性があります。

他方では、より一般的な貨物運送業者が多目的部門を牽引するにつれて、我々は業界のベストプラクティス方法が希薄化するのを見ている。一般的な貨物運送事業者の乗組員は、業界に共通する数十億ドルの貨物を安全に輸送するための適切な知識と経験を必ずしも持っているとは限りません。例えば、そのような乗組員や船舶は、他の関連する安定性基準を考慮するのとは対照的に、揚力中に1mの初期安定性に固執するか、損傷と無傷の安定性との間の要件を混同する可能性がある。

新しいIMO決議MSC.415（97）は、重量物輸送の重要なマイルストーンです。 2020年1月に発効すると、最初に持ち上げ手順の安定基準を設定する国際法が存在するため、プロジェクト貨物を輸送する乗組員がベストプラクティスの方法と計算方法を理解し、遵守することが重要です。

新技術

エキサイティングな技術開発が先行しています。自律走行車が現在道路でテストされているように、最初の自律船は2019年に試験されます。現在は、コマンドブリッジからの視認性が損なわれた場合に高さの貨物を輸送する際に、しかし当局は考え直さなければならない。安全基準が満たされている限り、確かに、彼らは肉眼を置き換えるために近接センサや赤外線カメラなどの新しい技術を受け入れなければなりません。

ビッグデータ分析、バーチャルリアリティ、エキスパートシステム、人工知能などの興味深い技術があります。私たちの業界にはまだほとんど触れていませんが、私は、すでに利用可能な3Dシミュレーションと、特定の側面ではインテリジェントな積付計画と一緒に、今後もアプリケーションを見つけることができると確信しています。

出荷に使用される工学的ツールと方法論は、過去15年間で比較的同じままです。輸送が技術と歩調を合わせることが必要な場合は、物理的な道具を含め、進化する必要があります。しかし、使用される機器は重要ですが、適切な人への投資は、依然として通信事業者のエンジニアリング能力の価値を最大化するための鍵です。若者を専門家に育てるには時間がかかります。スタンダードを維持したい、あるいはそれ以上に押し上げたい場合は、若くて華麗な人々が業界に加わるために、業界を興味深く魅力的に保つために投資する用意が必要です。

ヤハヤはAALのトランスポートエンジニアリング副社長であり、20年以上にわたり船積みに携わってきました。 AALに入社する前は、Thyssen Nordseewerke造船所、Macor Neptune、Beluga Shippingで働いていました。