クルーズ船建設：中国上昇

中国はクルーズ新築ビジネスを獲得し、船舶資金調達を目指す

中国は着実に造船市場シェアを築いていますが、クルーズ船の設計、衣装や建設に特有の複雑な物流をより具体的に捉えたクルーズ船の建設は難解です。しかし、中国の造船会社は、最初のクルーズ新造船に契約書を締結したことで、コーナーを回っているようだ。今年の第4回年次中国海事ファイナンスフォーラムでは、中国の天津に、現在と将来の中国の旅客船の表紙を見せてくれました。

「中国では、旅客船の市場を開拓する意向、関心、資源を持つ国であるため、信じられないほどの機会を得た」とTillberg＆Reyes Group Co.、Ltd.のCarlos H. Reyes氏は語った。世界最大のクルーズラインがアジアで拡大しており、クルーズ船の建造、船舶の修理、中国の改装が必要です」Reyesは、世界のクルーズ市場に貢献する世界有数のデザインハウスの1つであるTomas Tillbergと提携しています。中国の上海に拠点を置く子会社を運営しているため、組織の努力はデザインをはるかに超えています。新興の中国の海事金融市場を実際の接触と完全なものにする洞察と経験を持ちながら、館内のプロジェクト管理を行い、ホテルの運営やインテリアの装備が世界標準に準拠していることを保証します。 「所有者の視点から見ると、第一に、生産は世界クラス（中国）であることを証明している」と、レイエスの推定では短くも直線的でもないプロセスである。

"我々は市場を理解するために中国に着くことを始め、私たちは造船所との関係を確立し、旅客船建設の将来計画を理解し始めた。彼らは旅客船市場について明確なビジョンを持っています。中国ではこれまで存在していなかったクルージングの「味」を開発しているため、増加する（クルーズ需要）中国を理解しています。

同氏は、中国の造船所は船体と機械を完全に建設する能力があると述べているが、クルーズの設計と建設は、ヨーロッパの主要クルーズ船造船所で30年以上にわたり高度に統合されたプロセスであるため、プログラムのホテル部分のすべての側面が正しく設計、製造、インストール、およびテストされていることを保証するための初心者です。

中国の造船会社は、経験を積む必要性を認識し、そのために投資しています。 Reyes氏は、中国でクルーズ船を建設する成功の鍵を5つ挙げた。

• 特定の船を建設するための適切な設備。
• 所有者のガイドラインと規制を設計し、履行するためのエンジニアリング能力。
• 船のすべてのホテルの側面のためのエキスパートの建築とデザイン。
• 経験豊富なプロジェクト管理とオーナー、造船所、デザイナー、サプライヤーとのシームレスなコミュニケーション。
• 経験豊富なインテリア衣装。

レイエスと彼のチームは、中国の最初のクルーズ船建設契約の2つに関与していた。中国商船重工業でサンストンの10の探検船を建設する契約。アモイ造船工業（株）の218M、63,000t、2,800名のRoRoフェリーの契約 "当社は、中国商船に建設される10本の船舶の枠組み合意であるSunStoneとの最初のプロジェクトに署名した中国のHaimenにある重工業。中国商人は非常に支持的で、プロジェクトを実現するためにできることはすべてやっていました」とReyes氏は言います。 Tillberg＆Reyes Group Co.、Ltd.はこのプロジェクトのブローカーであり、財務体質の構築にも役立った。 "オーナーは遠征船の経験豊かなオーナーであり、彼らは自分が望むものを正確に知っていた。我々は旅客船に関連したエンジニアリングに関連する欧州からのエンジニアリングを必要としていました。「彼らは中国の造船所では持っていないものです。

カルロス・H・レイエス、Tillberg＆Reyes Group Co.、Ltd.（写真：Greg Trauthwein）

私にお金をみせて
必要なエンジニアリングとホテルの才能を結集する必要がありましたが、中国のティルバーグ＆レイエスグループは、財政援助のワンストップショップを目指しています」中国の金融チャネルはクルーズに対応していません彼らはクルーズ船（金融取引）をしていない」と述べた。 「SunStoneプロジェクトのためにさまざまなグループと話し合い始めた今、私たちは今ある他のプロジェクトについて、ファイナンスの難しさを認識しました。第4回年次中国海事金融フォーラム。

Tillberg-Reyes Leasing Companyが設立され、旅客船プロジェクトの融資に特化したリース会社が設立されました。 「私は、経験豊かな人材のインテグレーターであり、旅客船の建設を可能にする、非常にうまく連携しているので、自分自身を考えています。そこで、ブローカーの一部を統合し、財務部分と統合し、プロジェクトに必要なエンジニアリングを導入し、必要なアウトフィッターを統合して、独自の設計とプロジェクト管理を統合します。したがって、これを可能にするエキスパートリソースの統合です」

天津サミットで明らかにされた別のポイントは、世界の金融不況の後、欧州の伝統的な貸し手が資本へのアクセスを強化したときに残った空白を埋める、世界の船舶金融への浸透を強化する中国の計画だった。財務大臣は、この分野における専門知識の欠如と、情報、経験、市場シェアを獲得したいという要望を、サミット全体にわたって繰り返し表明した。

「面白いと思うことは、トップリーダーと話しているときに、知らないことを決して伝えないということです。中国では、彼は反対を発見した。 「私はここで、あなたが最高レベルの専門家と話しているときに、どんな分野でも「私は知らない、知らない」と言っても問題がないことを発見しました。それは協力の扉を開くのですばらしい。

（写真：Greg Trauthwein）

中国クルーズ旅客を理解する
中国におけるクルーズ船の建設は国際市場で始まっていますが、将来の成長を促進するためには、潜在的な潜在的な国内市場への対応が鍵となります。

天津新興造船有限公司の胡翔（Hu Xiang）会長によると、中国市場向けに建設されたクルーズ船は、中国市場に魅力的な装飾、食料、ショッピング、賭博施設などの特性を持たなければならない。彼は、第4回中国海洋ファイナンスフォーラムで、中国の天津市に80,000トンの旅客船を開発、設計、建設するための調印式に参加しました。

Reyesによれば、カリブ海市場向けに設計され建造された既存の船を中国のクルーズ消費者に広くアピールするものにすることは、実用的でもコスト的にも効果的ではありません。そうすることは、船を完全に再構成し、買い物やカジノのスペースにボリュームを追加することを意味する。

「どのように船でそれを変えるのですか？」レイエスはレトリック的に尋ねる。 "スペースと電力は既に割り当てられている。カジノのサイズを2倍または3倍にすることは非常に困難です。コストは天文学的であろう。既存の船舶を調整して中国市場のためにできるだけ快適なものにすることができる限り、我々はただ変えることのできない設計上の基本的なことがあります。

だから最善の選択肢は、デザインと、中国のクルーズ消費者のニーズと好みに調味料から調達することです。

"彼らはお金を使う、買い物をする。キャビンの設計方法、サイズ、好きな色、好きなテクスチャ、キャビン内の気分。キャビンを改装することはできますが、あまり効果はありません。そのため、多くの投資グループは、中国市場向けの船を建設すべきだと認識しています。

サンストーンの画期的な取引
サンストーン・シップス社の最初の新しいインフィニティ級探検クルーズ船のスチール・カッティング・セレモニーが開催され、同時に第2船「Infinity」の中国商船重工業（CMHI）との造船契約が締結されましたII（tbr）は2020年8月に納入予定です。「第2船の長期傭船者を発表する準備はまだできていませんが、長期傭船契約はすでにInfinity IIIとInfinity IV」と述べています」とSunStoneのNiels-Erik Lund社長兼最高経営責任者（CEO）は述べています。

これまでのところ、最初の3つのInfinityクラスの船舶について造船発注が確認されています。このシリーズは合計で最大10隻に達する予定です。

新しいインフィニティクラスのクルーズ船は、中国の造船所に建設される欧州の設計、技術、監督を初めて特徴としています。 "これは、中国での効率的で有能な生産とヨーロッパのクルージング専門技術との完璧な結婚だと我々は考えている"とルンドは語った。 「ノルウェーのノルウェー技術デザインとフィンランドのインテリアデザインは、中国で最も古く、最も尊敬されている造船会社によって生まれ変わります。オーストラリアの顧客に最初の船舶を配達することを考慮に入れて、我々はこの夢を実現させる豊富なグローバルチームを持っています。

中国クルーズパイオニア：Niels Erik-LundのSunStoneは、China Merchant Heavy Industriesに建設される最初の新しいInfinityクラスの船舶で鋼を切断します。この船は中国に建設されていますが、最終的には10隻になる可能性のあるこのプロジェクトは、世界的な協力関係です。

CMHIの最初のSunStone新造船のスチール切断式は、船が庭に建設された最初のクルーズ船であるだけでなく、実際には国際市場向けに中国で建設された最初のクルーズ船であるため重要です。

この最初の船は、オーロラクルーズの尊敬された探検家および創設者の後で、船をGreg Mortimerと命名したオーストラリアのオーロラクルーズへの長期のチャーターになります。

「新しい船には、現在の遠征艦隊には存在しない多くの機能があります。 「まず、安全性、快適性、グリーン動作に重点を置いた設計です。安全性の観点から、Infinityは安全なポートへの戻り、極6番、氷1級を持ち、最新のすべてのSOLAS規制と、今後実施されるすべてのSOLAS規制を満たしています。快適性の観点から、船舶には速度安定装置「X-bow」とダイナミック・ポジショニングがあり、既存の遠征艦隊の大部分よりも一人当たりの公共スペースがはるかに多いオール・バルコニー・スイート船です。

船舶には、海洋ガス油で作動するTier IIIエンジンを搭載したディーゼル/電気システムが装備されます。 「非常に遠隔の運転領域に基づいて、また実用的な観点からは、長距離の必要性に基づいて、可能な限り最良のディーゼルエンジンよりも選択肢はありません」とルンド氏は述べています。

（ Maritime Reporter＆Engineering Newsの 2018年6月版に掲載されているように）