クリーン燃料規制を満たすLNGの視察

投稿者Joseph Keefe • 13 7月 2018

今年の世界的なガスサミットでは、新しい世界的な排出基準が迫っており、海上輸送業界は、高硫黄バンカー燃料の代わりに液化天然ガスを探しています。

フェリー船やクルーズ船の燃料としてすでに使用されているLNGは、堅調な業界の大きな変化を躊躇しているにもかかわらず、貨物と貨物の荷送人の間で牽引されています。利便性は高い：現在、世界の輸送船団は、1日あたり約400万バレルの高硫黄燃料油を消費している。

SEA \ LNGの会長であり海上会社のTote Incのエグゼクティブ・バイス・プレジデントのピーター・ケラー会長は、ロイター通信に対し、世界ガス会議で、「船主は非常に保守的で、ワシントンで

「毎年、新造船市場からのLNG船の割合が増えています。

気象庁によれば、船舶部門のLNGバンカー需要は、2030年までに年間20~30百万トン（Mtpa）になると予想されている。

シフトを推進することは、2020年1月までに海洋燃料の許容硫黄含有量を3.5％から0.5％に削減する国際海事機関の新しい規則です.LNGは事実上硫黄を含まない。

これは何十年にもわたって世界の海運業界が直面した最も重要な変化であり、船舶が使用する燃料と船舶の数が分かれています。

同社がLNGコンテナ船を運航し、貨物船を過冷却燃料に転換しているケラー氏は、港湾で燃料が入手できない、いわゆる「ラストマイル納入」が大きな制約だと語った。

しかし、それは変化しています。

「2017年には、世界中でLNG用のバンカー船が1隻しかなかったが、現在では5隻と14隻が増えている」と同氏は、世界の大半のバンカー港にはLNG能力が期待されている2020年までに

未来の燃料

世界のLNG生産は、米国の低コスト生産と、天然ガスを使用して発電や輸送における炭素集約的な燃料を相殺するための中国やその他の市場からの需要の増加により引き続き増加しています。

海上輸送用のLNGは、LNG輸出産業と同様に機能するが、より小規模である。荷主は生産者との長期購買取引に署名し、その企業は液化能力を構築することができます。

そのような施設の1つはFortisBCのTilbury工場で、1日あたり5,000ギガジュールのガスを液化させることができ、BCフェリーのLNG旅客船とSeaspan CorpのBC艦隊のLNG貨物フェリーを燃料にすることができます。

Fortisは、フェリーだけでなく、沿岸貨物輸送のためにも、成長の大きなチャンスを見ていると、同社の運輸天然ガス局長、Sarah Smith氏は語った。

ブリティッシュ・コロンビア州は、ブンカリング・ハブになるためにブリティッシュ・コロンビア州に先駆けて優位性を持っていると指摘して、「ティンベリーでの燃料補給船を建設する必要があります。

低硫黄ディーゼルまたは他の代替燃料に対するLNGの取り組みの一部は、将来的に排出基準がより厳しくなっても、天然ガスはいずれの閾値よりも十分に低くなるということである。

「LNGは将来の燃料である」とWartsilaのMarine Solutions副社長John Hatley氏は語った。

コスト面では、LNGを流出させる新しい船を建設することは、従来のディーゼル燃料船と同等です。

しかし、燃料の節約は膨大です。

西海岸の4つのLNGフェリーを運営するBCフェリーの広報担当デボラ・マーシャル氏は、「LNG運航にかかる燃料費は、超低硫黄船舶用ディーゼル燃料の約半分である」と語った。

SEA \ LNGのKellerの場合、証明はエンジンルームにあります。

「船のエンジンルームに入ると、手袋をかぶったり、ボイラースーツを着用したり、汚れているからやってしまうだろう」と彼は言った。