エルファロの死傷者から学んだ教訓

• 3 4月 2018

全33名の乗組員は、フロリダ州ジャクソンビルからプエルトリコへと向かう途中、790フィートのEl Faroが2015年10月1日にバハマ近くのハリケーン・ホアキンの目の近くに沈んだときに死亡した。この海上保安庁海上保安庁の海上保安庁報道によると、深刻な天候下での推進喪失が船舶の沈没に大きな影響を与える要因として明らかになった。

犠牲者の数時間前の船の重要な工作機械の正確な動作状態は決定できませんでしたが、橋のオーディオ録音は、エルファロが主推進タービンと減速機ベアリングに潤滑油の圧力を失って推進力を失ったことを示しています。弓によるトリムと相まって、船舶の実質的なリストがメインエンジンの潤滑油ポンプに吸引力を失わせたと考えられています。 El Faroの潤滑油システムの詳細なモデリングと静的解析では、排水口の油量が比較的少ないことと相まって、船舶の激しい傾斜がポンプ吸引を失う可能性があることが判明しました。図1は、いくつかのヒールおよびトリム条件でのサンプ内の潤滑油のレベルに対する吸入ベルマウスの位置の例（一定の潤滑油量で）を示す。この静的モデルは、船の動きによって引き起こされる油溜め内の潤滑油のスロッシングに対処しようとしない。

沿岸警備隊は、El Faroのエンジニアリングプラントの構成は、同様の年齢のほとんどの蒸気タービン船に類似しているが、現在操船中の大型船舶用商船の大半は、船舶推進の主要な源として船舶用ディーゼルエンジンを有していることに留意した。しかし、船舶の潤滑油システムの故障は、一般に、あらゆる種類の工作機械の推進力の損失を意味する。 El Faroのような単一タービン船にとって、この種の犠牲者は、システムを復旧できるまで操縦性を完全に失うことになります。

連邦規則（46 CFR）、セクション58.01-40のタイトル46は、船舶の推進および安全に必要な推進機械およびすべての補機（潤滑油シ​​ステムなど）が次のように動作するように設計されていることを要求しています。

海洋生物の安全に関する国際条約（SOLAS）第II-1章規則26.6は、基本的に46 CFR 58.01-40と同じ要件を有する。

沿岸警備隊は、米国の船舶が上記のCFRとSOLAS基準を遵守していないことを示唆する説得力のある証拠はないと述べた。しかし、沿岸警備隊は、特に重い天候や交通量の多い地域では、推進機と重要な補機の重要性を考慮して、主推進機、重要補助機、緊急発電機がCFRに準拠して設計されていること、リストとトリムの静的および動的条件における操作のためのSOLASおよびClassification Societyの要件。さらに、技術部門の担当者は、可能な方法をよりよく理解するために船の推進力と安全性に不可欠なすべてのシステムの設計、配置、傾斜角度の制限、高低の潤滑油溜まりレベルと災害管理手順の見直しを行う必要があります重い天気が船舶の操業に及ぼす影響を緩和します。