エコシップ：トップティア船の新基準

コートスミス • 21 2月 2018

過去10年間のバンカー燃料の高い平均コストは、燃費への関心の高まりをもたらしました。船主は、コスト増加に応じてより高い料金を要求するのは難しい時期です。これにより、運用コストや燃料コストの節約につながります。燃料費は船舶の運行費用の約70〜85％を占めるため、消費の節減は収益につながります。

ガスキャリアやコンテナ船など、より高速で移動する船は、最も高いパーセンテージの適応を参照する。これは、船の移動が速くなるほど速度/消費曲線が急になるためです。それは船を静止から2ktsに動かすために多くのエネルギーを消費しませんが、15ktsから17ktsにそれを押し進めるには大きな力が必要です。

しかし、この傾向は、より敏速な船舶に限られていません。 2016年に始まったすべての船舶の半数以上がエコ仕様でしたが、現在は未処理の注文の80％以上を占めています。造船所は、より良いエンジン、船体形状、プロペラ、ならびに燃料消費量を削減するためのその他の限界的な改善を提供することにより、所有者のコスト削減の要望に応えました。エコ船の所有者適応の傾向は、下の図に示されています。

過去2年間で石油価格は軟調に推移しましたが、所有者の財産は大幅に減少しました。油のより速い供給のための傭船者からの需要は、しばらくの間は問題ではなかったし、彼らは構造的に遅い艦隊を受け入れたようだった。これは、2000年の商品スーパーサイクルの間に多くの望む高いトップエンドスピードが欠けていても、より効果的な船舶のためにすべての関係者によって優先されています。これらの船舶は、より高い時間チャーターレートを要求してもしなくてもよいが、バンカー価格が上昇すると、潜在的に命令できる利益が増加する可能性がある。

Newer Jones Actタンカーはエコエンジンを含む韓国の庭の設計で建設されています。しかし、市場の低迷により、燃料消費だけで将来の受注が困難になる可能性があります。米国の造船所に置かれる新しい注文は、高コストのヤードで既に建設された1億ドルの値札と比較して、エンジンを改良するためのわずかな追加費用のために、最も効率的なエンジンを選択することになります。現在、米国のタンカー艦隊の23％、コンテナ船の19％がエコ型エンジンで運行されています。エコ型船舶のプレミアムは、資産の全体的な価格に応じて合計価値の約5％に及ぶ。これはそれを貴重な仕様とし、2020年の燃料転換後にさらに貴重になる可能性のある仕様にします。1日の燃料トンを節約する能力は年間数十万ドルになり、直接的に高いTCEリターンに変換されます船のために。

船積み市場での生存は、しばしば、弱いリターンの期間中、かすかな余裕に頼ることができます。大部分の市場は不況にあるため、エコ型船の価値は、次の強気相場への暮らしやサイクルの最中の資産の流動化の違いを意味する可能性があります。

Maritime Reporter＆Engineering Newsの2018年2月版に掲載されているとおり、 https : //magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201802/