インタビュー：Volvo PentaのRon Huibers

Greg Trauthwein著 • 23 5月 2018

Volvo Pentaが商業海事部門の戦略的浸透を続ける中、Maritime Reporter＆Engineering Newsは、米国Volvo Pentaの社長、Ron Huibersとチェックインします。

数年前に初めて会ったとき、ボルボ・ペンタは、北アメリカの商業海事部門への戦略的な移行の初期段階にいました。進捗状況を更新してください。

歴史的に、私たちは北米以外の海上商業市場で強力でした。 5年前、我々はこの世界的な経験を活かし、南北アメリカのコマーシャル部門に注力して海洋レジャー事業を補完する戦略的決定を下しました。それ以来、当社の商業用海洋事業は毎年約10％増加しています。

現在の商業用海洋市場のラインナップには、地域のニーズ（カナダと中米のD1〜D16）と（米国のD4-D16）、船内の馬力で225〜800の範囲のさまざまなエンジンが含まれていますまたはIPSドライブ。また、ディーゼルエンジンとガソリンエンジン、および海洋用ディーゼル発電機を提供しています。場合によっては、顧客は燃料バージでポンプに動力を供給するためにエンジンを使用しています。

当社の商業用海洋事業の約20％は新造船です。残りは恩人です。カリフォルニア州では、州の航空郡が、より環境に優しいエンジンで補給する運営者に相当な補助金を提供しています。

商業的な海洋部門は明らかに大きい。それを絞り込む必要があった場合、Volvo Pentaはどこに最適ですか？

私たちの「スイートスポット」は、変位船が15〜90フィートであると言います。我々は、パイロットボート、ターグ、商業漁船、乗客と車両フェリー、法執行機関や軍事作戦のためのパトロールボートで成功しました。これらのプロジェクトの多くはリードタイムが比較的長いため、ここ数年でマーケットシェアを築く努力が実を結び始めています。

10％の商業的な海洋の成長が印象的です。ボルボ・ペンタは、北米の商業海洋セグメントにおける地位をさらに強化するために、どのような措置を講じるのですか？

私たちは、商業船舶運航事業者の最重要課題は、ダウンタイムを最小限に抑え、生産性を最大化することであると認識しています。そのために、私たちは商用マリンディーラーネットワークの強化に重点を置いており、可能な限り最高の初回修正率で24時間365日の迅速なサービスを保証しています。また、主要地域に新しいVolvo Penta Power Centerを設立しました。現在、米国とカナダには10の商業用海上力センターがあります。これらの大型スーパーディーラーは、各地域のディーラーやビルダーとの重要な連絡先を提供します。彼らもまた、海洋商業に数十年の経験を持っています。

ディーラー向けの技術トレーニングプログラムを強化しました。昨年、チェサピークのトレーニングセンターとアメリカ大陸の主要地域センターの両方で、訓練を受けた技術者の数について新しい記録を設定しました。 2018年にはさらに多くのことをするでしょう。また、現場でのトレーニングを補完するために、ディーラーの技術者の能力開発を支援する幅広いeラーニングコースも提供しています。

ミシシッピ州ByhaliaにあるVolvo Groupによって最近設立された100万平方フィートの国内部品流通センターは、当社の商業的海上戦略のもう一つの重要な要素です。ほとんどの場合、Byhaliaは北米どこにいても重要な部品を一晩配達します。

今後12〜24ヶ月で成長の機会はどこで見えますか？

米国のオフショア風力発電業界は、既に世界の他の地域でも開かれている市場を開拓しています。エネルギー省は、現在開発中の28のオフショア風力プロジェクトがあると報告している。これらの沿岸風力発電所が稼動するにつれて、クルーとスペアをタービンタワーに運ぶためには船隊が必要です。ご存じのように、ヨーロッパのオフショア風力発電業界は、北米よりもはるかに成熟し、高度です。 Volvo Pentaは、ヨーロッパのオフショア風力支援船の大きなシェアを獲得しました。実証された、速く、燃費の良いソリューションを市場に提供することになると、これは私たちの足を引っ張ります。当社のIPS技術は、高度に専門化されたこれらの船に最適です。

フェリー、ウォータータクシー、旅客会社でシェアの拡大が見られます。混雑した道路を緩和するために、より多くの自治体が水路を利用しています。軍事船舶は、私たちにとって戦略的な焦点の別の領域です。

Volvo Pentaは真の自律的運用に適したシステムの開発に何らかの努力をしていますか？

確かに、本当に無人の自律的な船はまだまだ離れていますが、短期的には海上ベースのモニタリングとオンボードシステムの制御をリアルタイムで行うことは間違いありません。私たちは、今後数年の間に船舶エンジンに組み込まれた標準的な機能となると考えています。 IoT（Internet of Things）は、ボルボグループの同僚たちによって様々な方法で先導された陸上輸送ですでに普及しつつあり、海洋空間で牽引力を得ることができます。商業運転者は、分析、条件ベースのメンテナンスおよびトラブルシューティングのために、エンジンからデータを引き出して列車を運転し、船上の他のミッションクリティカルなシステムをリアルタイムで運転できるようにしたいと考えています。この動きは、陸上無線ネットワークの範囲を超えて動作する船舶のための低コストの衛星データ接続によっても促進される。このトレンドの最前線にいることは間違いありません。

私は18か月前にイェーテボリでVolvo PentaのグローバルR＆Dセンターを訪問したとき、ボルボペンタシステムのジョイスティック制御に関するプッシュがありました。私たちは現在、商用市場で、ジョイスティック制御の浸透を再現していますか？

Volvo Pentaはジョイスティックのドッキングと操縦を海洋市場に導入する初期のパイオニアでした。

ジョイスティック制御は、商用船舶で勢いを増しています。メリットは明らかですが、海洋産業は保守的であり、伝統的な車輪拘束の考え方を克服するには時間がかかります。

興味深いことに、昨年、当社は特許取得済みのジョイント・イン・ボード向けの全国海洋製造業協会（National Marine Manufacturers Association）からイノベーション賞を受賞しました。これは、ドッキングモードとドライブモードの両方を含み、スラスター、ラダー、ギアシフト、スリップ、スロットルの5つのステアリングコンポーネントを統合した、ツインのインボードシャフト設置用の初めてのジョイスティックでした。ステアリングシステムは全電気式なので、油圧を排除します。

船主が機器の排出量の規制変更をますます消化するにつれて、製品/システムサプライヤとしてのVolvo Pentaの役割にはどのような影響がありますか。

排出量削減については、排出ガス技術の世界的リーダーであるVolvoグループの膨大なエンジニアリングリソースを呼び出すことができます。例えば、ボルボは、オーバー・トゥ・ザ・ロードの重いトラックのためのSCR技術を開発する初期のパイオニアでした。既に、Volvo PentaのSCRベースの陸上産業用エンジンは、EPA Tier 4Fの要件に完全に準拠しています。欧州のボルボ・ペンタの船舶用エンジンは現在、最新のEU基準を満たしています。多くの場合、アメリカよりも厳格です。私たちはこの分野で積極的で積極的な立場を取っており、新しい規制のための新しい期限を迎えることになると、これから先行することを約束します。

電気とハイブリッドの推進はどうですか？

私たちは積極的にこれらの技術を追求しています。これらの技術は、陸上輸送と海上推進の両方において未来の波になると信じています。これまでの電気およびハイブリッドシステムの普及への第一の障壁は、バッテリー容量であり、これは劇的に改善し続けています。排出削減技術と同様に、ボルボグループの姉妹会社との緊密な関係により、自動車規模のエネルギー貯蔵技術の最新の改善が得られました。 Volvo Pentaはヨーロッパのいくつかの高級船にハイブリッドシステムを供給しています。燃料の潜在的節約とメンテナンスコストの削減は説得力のある議論をもたらし、私はこの分野で勢いが増え続けると予測しています。

ボルボ・ペンタの商業分野への浸透を最大の課題と考えているのは何ですか？どのように対処していますか？

これは難しい質問です。私たちは、業界をリードするエンジニアリングと品質に裏打ちされた適切な技術を持っていることを認識しており、業界ではあまりにも珍しいアフターマーケットサービスネットワークの開発に投資し続けています。私たちは、アメリカの商業海洋部門でのマーケットシェアを着実に拡大しています。それでも、商業用海洋市場では比較的新興企業であると認識されるかもしれません。その障害を克服する唯一の方法は、拡大する顧客層に注意を促すことです。