インシュイツ：Thomas S. Chance、ASV Global最高経営責任者

投稿者Joseph Keefe • 5 10月 2018

Thomas S. Chance、ASVグローバルCEO

Metal Shark 38 Defiant、オプションの有人車両に変換。

ASVの世界的なコントロールセンターの1つ

トーマスチャンスは1992年に自宅にC＆C Technologiesを設立しました。現在、C＆Cは世界中の10のオフィスで550人以上の従業員を抱える世界的な油田測量およびマッピング会社です。 C＆Cは、世界で初めて石油業界に自律的な水中乗り物（AUV）調査サービスを提供する企業であり、この分野で世界をリードしています。 2015年4月、彼はC＆C TechnologiesをOceaneering Internationalに売却しました。チャンス氏は、自律型水中乗り物事業を補完するため、2010年に自律地上車両（ASV）を開始しました。ASVは140人の従業員を擁し、世界中に4つのオフィスを構え、100以上の最先端の無人ボート防衛および商業セクター。彼のリーダーシップの下で、C＆CとASVは技術的および商業的業績の両方で多くの賞を受賞しています。チャンス氏は、ガルフコースト地域の1996年起業家、2006年LCG国際貿易開発グループ国際功績賞、2008年海洋テクノロジー・レポーター・シマス・オブ・ザ・イヤー賞をはじめ、2018年には数々の賞を受賞しました。ルイジアナ伝説と名付けられました。チャンス氏は、全米海洋産業協会（NOIA）技術政策委員会委員長、ラグコー元理事会委員長だった。彼はLSUから電気工学の学士号、パデュー大学で工学の修士号、パデューから産業管理の修士号を取得しました。今月、彼は商業用ウォーターフロントで進行中の自律的な革命に重点を置いています。

ASVは長年にわたって自律的な解決策を講じてきましたが、自律的な船舶が注目を集めています。 ASVについて少し教えてください。
ASV Globalは、世界で最大かつ最も経験豊かな無人船舶会社です。私たちは100以上の新しいビルドUSVを提供しました。ディーゼルエンジン分野で最も競合する競合製品の約10倍です。また、15の有人船をオプションで無人に変換し、40種類以上のペイロードタイプを統合しました。 ASV Globalは、USVの建設と販売に加えて、USVをリースし、現地サポートを提供しています。

あなたのアプリケーションに関してメタルシャークボートとのコラボレーションの重要性を説明してください。
メタルシャークは素晴らしい顧客です。彼らは確かに中小規模のセキュリティ船業界のリーダーであり、ASVグローバルの米国本社から30分ほどのところに本社を置いています。 ASVグローバルの自律制御技術（ASView）とメタルシャークのパトロールクラフトラインの組み合わせは、強力な解決策になります。船舶は、有人、最低限有人または無人で操作することができます。無人モードでは、その任務は、衛星または無線リンクを介して遠隔オペレータによって監督される。特定のデザインは、一度に1週間以上、ステーションを維持するか、パトロールし続けることができます。これにより、運用コストを最小限に抑えながら資産の価値が大幅に拡大されます。

あなたの製品を制御するASV技術を記述してください。他の人たちが既製の技術を採用しているところでは、あなたのものは独占的ですね。
ASV Globalの技術は、モジュールのソフトウェア、ハードウェア、センサを組み合わせて統合されたASView製品をベースにしており、衝突回避、ライン走行、必要に応じて、船舶と積載物の遠隔監視と制御を行います。それはASVの専有物ですが、私たちが建設する船にそれを設置し、他の船にも設置します。最後に、既存の有人船を無人に変換するためにASViewを使用します。

私はあなたの技術が橋渡し役として使われることを理解しています。あなたはそれを記述できますか？
私たちのASView自律制御システムの副産物は、衝突を避けるために航行操作に関する橋の「第二の意見」として有人船に使用できることです。ヘルムズマンが目を覚ますのに苦労し、船が衝突コースに入っている午前3時に、私たちのシステムは可聴の警告を発し、事故を避けるために進路変更を推奨します。

自律的な船舶は、市場に影響を及ぼす最善の機会を持つアプリケーションは何ですか？
自律的な船舶は、海洋市場の広い範囲に影響を与えている。 2010年に会社を設立したとき、私たちは、産業船と軍事船のわずかな割合が無人になることを前提としました。しかし、私たちの顧客は無人のアプリケーションを広げてきました。私たちは防衛産業と商業分野の両方からの関心が高まってきており、はるかに大きな無人および最小限の有人船への関心が高まっており、既存の大型有人船の無人化への関心が高まっています。

あなたは最低限有人だと言います。あなたは精緻化できますか？
いくつかの海上ミッションでは、複雑な積載量の機器やセンサーを操作するために、追加の人員が搭乗する必要があります。たとえば、観測クラスROVを持つ船には、24時間の操作のために船とROVクルーとの間に20人の人が含まれることがあります。最小限の有人コンセプトは、有人と無人の足掛かりです。衝突回避、ROV船の自律制御、および衛星経由のROVの遠隔制御により、メンテナンスやドッキングのために乗員数を約6人に減らすことができます。これにより、船舶の建設費を削減し、日々の運営コストを削減し、耐久性を長期化させる可能性があります。最小限の人員は、挑戦的なミッションペイロードで技術的リスクを低減しながら、コストを削減する素晴らしい選択肢です。

今のところ、自律的な船舶市場へのあなたの最も良い（最も重要な）浸透はどこにありましたか？次に大きなものはどこに来るのだろうか？
ASV Globalの無人販売の60％は防衛分野に、残りの40％は商業分野に入っています。 ASV Globalの技術は、欧州で最も先進的な鉱山対策プログラムの中心的な役割を果たしています。私たちはまた、情報、監視、偵察（ISR）ミッションで大きな成功を収め、今後も拡大を続けることを期待しています。軍事用と商用用の両方の領域があり、ゲームの変化する技術を活用することが期待されているため、次の大きなものが打撃を与える可能性があることを予測するのは少し難しいことです。

「鈍い、汚いと危険な」とは、水に自律的技術を採用する最良の理由を説明するキャッチフレーズです。他の良いアプリケーションには何がありますか？
鈍い、汚い、危険なことはすべて理由がありますが、ASV技術を推進する主要な要因は、資本コストと運用コストの削減です。無人の船舶には、国の部屋、廊下、頭、混雑やギャレー、大きな橋、病室、ラウンジルームなどは必要ありません。乗組員が少ない、または乗組員がいない場合、1日の費用はそれよりも少なくなります。通常は劇的に経済的なやや遅い速度で動作することによって、1日のコストをさらに押し下げることができます。

水路調査は船舶オペレータが自律的に駆動するトン数で価値を提供する機会を見出す主要な領域です。これがすでに起こった場所の例をいくつか教えてください。
無人船舶が母船に対する力増倍管として機能する水路調査は、確かに自律船舶技術の最も直接的な応用例の1つである。 ASV Globalの無人船舶は、探査契約業者であるTerrasondを通じてNOAAのためのアラスカのみで1万5,000kmを超える水路調査を支援するために過去3年間に使用されています。

旗国と分類社会のルールは、米国沿岸警備隊とIMOはもちろんのこと、自律的船舶が何が起こっているのか、いつ、どこで操縦することができるかについて多くのことを述べるでしょう。その旅にはどれくらいの距離がありますか？
規制当局は、産業界を殺すことなく、バランスの取れたガイダンスを提供するよう注意している。 ASV Globalは非常に透明性の高い仕組みで運営されており、状況に役立つ可能性があります。最後に、すべてのクライアントは、いつ、どこで操作するのか非常に合理的です。低速で一般的には開かれた水域では、無人の船舶操作は、例えば運転手のない車の世界よりもはるかに害があります。

現在、特に自律的な操作に特に適した特定のフラグ状態または操作領域がありますか？そうであれば、それらのエリアまたはフラグ状態を記述します。
私が扱った旗国はすべてこの時点で自律的な運営に従事していると言います。彼らはすべて非常にポジティブで、無人船舶技術に興味があります。もちろん、混雑した地域では高速で動作するように提案しているわけではありません。

いくつかのステークホルダーと中小企業は、船舶の自律的役割は、船舶のトン数を測るよりもはるかに近いと主張している。それは言われている。 1,000フィートのボクシップでこれが開催されるでしょうか？もしそうなら、私たちはそれから遠く離れていますか？
Boxshipは、既存の有人船が衝突を回避するのを助けるための橋の援助（前述）の素晴らしい候補です。この安全補助は現在利用可能で、保険費用を削減する可能性があります。新しい無人船は、有人の船舶よりも簡単で安価に建設することができ、顧客がそれを受け入れることができれば、無人船はより経済的な速度で運転することができます。慎重になるためには、無人のコンテナ船が港を出入りする際に有人にすることが理にかなっています。これは、小さな橋や「トラクターキャブ」で容易に行えます。

現場制御アプリケーションは、スピルブームやスキマーを牽引する2本の船舶を制御する母船技術者など、今日最も一般的な解決策であるようです。しかし、事前にプログラムされたGPSグリッドを使用して水路測量を実施することができ、いくつかのアプリケーションは衛星リンクの可能性を誇っています。私たちは最後の2つのオプションをどれくらい近づけて実現していますか？
ASV Globalとお客様は、事前にプログラムされたグリッドに沿ってナビゲートして、無人船の多くを遠隔から監視しています。また、海岸から衛星経由で操業を監視しながら、数多くの事業を行っています。新しい衛星通信システムの継続的な普及に伴い、通信速度が低下する一方、通信速度は低下しています。新しい低軌道（LEO）衛星システムでは、待ち時間が大幅に短縮され、リモートドッキングやROV操作のための堅牢なジョイスティック制御が容易になります。

今年のMACCショーでは、ASV /メタル・シャークのエントリーでは、自律的に管理された船舶だけでなく、ドローン機能を搭載した船舶も紹介されました。これは本当の力の乗数ですね。海岸警備隊が禁止令の任務で目と耳を2倍または3倍にするのに使うことができるものは何ですか？
MACCで展示されたASV /メタル・シャーク船は、確かに他の国の海上警備隊と同様に米国沿岸警備隊の注意を払っている。その船舶を改造することで、1週間以上沖合に浮かべることができ、衛星を介して海岸に恒久的な偵察を提供することができます。疑わしい船舶が検出された場合、船舶を派遣して傍受することができます。航空機の無人機は、安全な距離から見やすいように配置することができます。総コストの削減と海での総日数の増加は、非常に印象的です。

そして、力の倍率について言えば、大部分の利害関係者は、必要な数の船員と人員を削減する自律の役割について議論することを躊躇していますが、これが今後の海洋ビジネスへの影響の少なくとも1つになることは間違いありません。それは言った。自治は、より伝統的な船員役割を置き換える他の仕事を創出する。同意しますか？
無人ボート事業の汚い小さな秘密は、それが完全に無人ではないということです。私たちは人員の削減について話しました。有人船に関する橋の援助について話しました。そして、無人の船が出入りする際に人をつかむことについて話しました。一度港に船舶の保守もあります。また、既存の船舶の多くは、信頼性の低い既存の機器が原因で、無人の技術でアップグレードされることはありません。私の推測では、退職などによる船員の自然な衰退率は、自動化によって失われた仕事を相殺する以上のものになるでしょう。

新技術は、明日の船員は、スキルセットとスピードを上げるために必要な訓練の両方において、今日の船員とは異なることを指示しています。同意しますか？
船員のスキルセットは、何十年も前進し続けており、今後もそうする予定です。

園芸品種のボート船用自律システムを作成する上で最大の課題は何ですか？どうして？
本当に大きなチャレンジはありません。 ASV Globalは、40 '（12m）以下の無人船を多く建設し、変換しました。大型の船舶を無人で運用することは、実際には小型の船舶を無人で運用するよりも簡単です。 ASV Globalのソフトウェアは無関係で、すべての船の形状とサイズに適応します。大型船には監視するシステムが増えていますが、より良い航海能力、より大きなレーダー、より大きな衛星アンテナが可能になります。

あなたはMississippi大学のC-Worker 5船を建造しています - その船体、それがなぜ特別なのか、そしてそれが何をするのか教えてください。
C-Worker 5無人船舶は、5メートルのダイレクトドライブディーゼルであり、水路調査業務に最適です。これは私たちが構築した5番目のC-Worker 5であり、このシステムが以前のシステムに比べていくつかの改良点があります。これらのUSVは、6ノットの巡航速度で一度に数日間動作することができます。この車両は、高周波マルチビームソナー、牽引サイドスキャンソナー、およびCTDキャスティングシステムで動作することができます。ミシシッピ大学（USM）の調達には、デュアルダビット打ち上げシステム（LARS）も含まれており、機会に合わせることができます。 C-Worker 5は、USMの無人認証トレーニングプログラム、大学の学士号および修士号の水路プログラムに使用されます。

自律的な船舶配備のための1つの可能なルートは、他の企業への日常的なチャーターのためにビルダー（例えばASV）によって維持される社内艦隊の使用である。そのコンセプトには足がありますか？
アイデアはメリットがあるだけでなく、完了しています。 ASV Globalには、必要に応じて顧客にリースする社内船隊があります。 ASVのエンジニアは、通常、クライアントのペイロードを船に組み込み、近くの湖または沖合でそれをテストします。クライアントの人員は自律船の運用を訓練することができ、ASV Globalは現地サポートを提供することができます。リースは、調達を行う前に、自律的船舶オペレーションを初めて経験した人には、この技術をよりよく理解させるための素晴らしい方法です。