すべての作業者はこれらの潤滑工程に従うべきです

Ben BryantとSteven Brochu • 1 3月 2018

（図1Bおよび2B）走査電子顕微鏡（モジュール25mm、Rt =44μmRA=4.3μm/拡大50倍）で撮影した新しいピニオンフランクの表面の写真。

ミッションクリティカルなウインチ、ウインドグラス、クレーンの維持：すべての作業者が歯車を守るために必要な4つの潤滑工程。

海洋産業では、ウインチ、ウインドガラス、クレーンがデッキや港湾作業の作業馬です。アンカーの設置、浮動掘削装置の配置、機密扱いの科学機器の昇降、船舶の牽引、重い貨物の積み降ろし、または陸揚げに使用することができます。メインエンジンが船に乗っているので、彼らは船舶や港の使命に不可欠です。また、エンジンと同様に、適切な潤滑計画を立てることで、性能の向上、停止時間の短縮、および装置寿命の延長が可能になります。

ウィンチ、ウインドガラスおよびクレーンの一般的なコンポーネントは、1つまたは複数のピニオンギアが大きなガースギアを駆動するオープンギアセットです。歯面の高い接触比を維持しながら、これらの歯車の適切な位置合わせは、この装置の良好な操作にとって重要である。

ギアメンテナンス＆リペアのABCDシステム

大型ギヤ駆動装置の機能的信頼性および損傷のない動作は、正確な潤滑に依存する。これは、組立から全負荷状態での恒久的な運転に至るまで、さまざまな負荷とさまざまな動作条件にさらされているからです。すべての操作段階で最適な潤滑を確保し、最初から損傷しないようにドライブを保護するために、系統的な潤滑方法で作業目標を達成できます。操作の各段階では、A-B-C-Dという文字の異なるタイプの潤滑剤を使用して、システムの個々のステップを表します。

A =プライミング＆プレスタート潤滑

B =走行中の潤滑

C =作動潤滑

D =修理潤滑

潤滑剤はすべてのステップで開発されています。それぞれの運転段階に適しているばかりでなく、潤滑の種類および適用方法も考慮する。

A：プライミングとプレスタート

プライミング潤滑剤（タイプA）は、高い割合の添加剤を含有する製品であり、歯車駆動の初期操作の前に適用される。使用される潤滑方法にかかわらず、すべてのスパーギアまたはヘリカルガースドライブで使用できます。主な利点は次のとおりです。

初めて歯ブラシを運転するまで歯の腐食を防ぎます。
ドライブの組み立て中および組み立て後、歯車の潤滑を維持し、歯の側面間の金属接触を防止する。
動荷重伝達パターンの第一印象のための造影剤として役立つ。
自動スプレー潤滑を備えたドライブでは、マシンが公称速度で始動されたときに不十分な潤滑によって引き起こされる初期スコアリングを防止します。

B：ランニングイン

ピニオンと被駆動歯車が適切に整列していても、歯車の最初の接触比はしばしば50〜60％以下である。これは、新しい歯車駆動装置が作動すると、歯の側面の部分的な過負荷が損傷を引き起こす危険が常にあることを意味する。タイプBのランニングイン潤滑剤は、新規または旋削された歯車駆動装置の走行に特に使用される。それらは、粗い表面が迅速に平滑化され、歯の側面の接触比が改善されることを保証する。

ランニングインプロセス中、および初期操作中に高圧および点スポット溶接が起こるため、タイプBの潤滑剤は、効果的なEP添加剤を含有し、スコアリングおよびピッチング損傷の危険性に対抗する。化学エッチングおよびEP添加剤は、アスペリティの歯の側面を滑らかにし、孔食または他の損傷を防ぐ最適条件を作り出す。このプロセスは、使用される潤滑剤の量および成分に作用する時間によって制御される。

これを超えると、新旧のギヤドライバは、初めから全負荷状態で操作してはいけません。代わりに、それらは所定の負荷/時間スケジュールに従って実行され、特定の接触比に達したときにのみ実行される次の負荷ステージへの移行が行われるべきである。

C：作動潤滑

タイプCの潤滑剤は、ギアギア駆動装置の動作条件に適合し、ギア駆動装置のすべての極限の圧力要件を満たす最新の接着剤潤滑剤です。これらの潤滑剤は、

優れた接着力
耐荷重性に優れています
最大の摩耗保護
スコアリングに対する保護
良好な腐食保護

これらの潤滑剤は、薄膜潤滑（例えば、基油粘度）の前提条件を提供する。一貫性、EP添加剤および固体潤滑剤の含有量は、困難な操作条件下でも歯面が最大限の保護を受けることを確実にするためにバランスが取れています。作動潤滑への移行は、一般に、ランインインプロセスが完了したとき、すなわち、歯面が最大の滑らかさに達したとき、および少なくとも80％の接触比に達したときに行われる。

D：修理

余りにもずっと前に、歯の側面の損傷は非常に磨耗性の高い機械的方法によってのみ修復されました。得られた歯の側面の品質は、しばしば駆動装置の機能的信頼性および耐用年数の点で期待を満たさなかった。費用は非常に高く修理期間はかなり長い。今日、歯の損傷は修復潤滑剤によって頻繁に修復される。これらの潤滑剤は、ドライブが受け入れ可能な条件下で動作できる程度に大きく損傷した歯の側面を修復することができる。さらに、修理潤滑は、初期の損傷がより広範囲になり、新たな損傷を防止することができる。

修理潤滑剤はグリース様の性質を有し、機械的、化学的および腐食的な摩耗を受ける金属表面に化学的および物理的に適合される。従って、短い量の歯の側面材料のみを短時間で除去するために少量の潤滑剤が必要とされる。材料は接触点で均一に摩耗する。表面の磨耗、ひいては損傷の修復は、活性化合物の量および適用期間によって制御することができる。材料の除去量は、硬化歯面の表面層の厚さによって制限される。

修復潤滑を始める前に、繰り返しを避けるために、既存の損傷の主な原因に対処することが最も重要です。修理潤滑は非常に複雑な問題です。誤って損傷するのを避けるために、この修理方法は、熟練した経験豊かなアプリケーションエンジニアによってのみ行われます。それにもかかわらず、正しく実施されれば、潤滑油の修復は機械的処理の費用効果的な代替手段であり、大幅にダウンタイムを削減することができます。

簡単にA、B、C（＆D）

ウィンチ、ウインドガラス、クレーンのオープンギア構成の場合、ギアアライメントは最適な操作のための最も重要な技術手順です。さらに、噛み合う歯の表面が潤滑剤フィルムによって完全に分離されていると、過度の摩耗およびフランクの損傷を回避することができる。しかし、周速が低いこと、側面圧力が非常に高いこと、フランク粗さが比較的高いこと、2つの軸を完全に位置合わせすることが困難であることなどから、大きなギヤ駆動では適切な分離がほとんど不可能です。その結果、大きな歯車駆動装置は主に混合摩擦条件下で動作し、境界潤滑を非常に重要にする。

大型ギア・ドライブを確実に潤滑し、損傷から保護するために、装置の信頼性と作動寿命を向上させるために、設置、操作、および修復時に4段階A-B-C-D潤滑プロセスを実施する必要があります。 A、B、C、（＆D）と同じくらい簡単です。

作家たち

Ben BryantはKlüberLubricationのMarine Market Managerです。マサチューセッツ・マリタイム・アカデミーを卒業した彼は、私たちのページに長年にわたり貢献しています。

Steven BrochuはKlüberLubricationのSenior Application＆Service Engineerです。彼はニューハンプシャー大学を機械工学の学位で卒業しました。 Klüberに入社する前は、Fuel Control F16 Fighter Jets Engines部門のGE Aircraftで働いていました。

（ Marine Newsの 2018年2月版に掲載されているように）

カテゴリー: デッキの機械, ワークボート, 海洋機器, 燃料＆ルブ