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• 25 2月 2019

ウィリアムP.ドイル、アメリカの浚渫請負業者（DCA）のCEO兼エグゼクティブディレクター。

米国のホッパー浚渫船会社がワシントンDCを訪問し、ゼモナイト将軍と合同の最高経営責任者/所有者ラウンドテーブルと米国陸軍工兵隊本部のスタッフが訪れます。（LR、Scott Spellmon少将、Richard Weeks（所有者、Weeks Marine）、Frank Belesimo（EVP、Cashman Dredging）、William P. Doyle（CEO、DCA）、Harry Stewart（EVP、Dutraグループ）、Lasse Petterson（ CEO、Great Lakes Dredge＆Dock）、Mark Sickles（シニアディレクター、Weeks Marine）、General Todd Semonite、Dan Hussin（VP、Manson Construction）、Fred Paup（Chairm）

ウィリアムP.ドイル、アメリカの浚渫請負業者（DCA）のCEO兼エグゼクティブディレクター。

William P. Doyleは、Dredging Contractors of America（DCA）のCEO兼エグゼクティブディレクターです。米上院議員が米国連邦海事委員会（FMC）に大統領選任を2度確認したドイルは、長くて有名な経歴の中で、多くの帽子を身に着けています。 FMCが任命される前は、Doyle氏は、オバマ政権とジョージWブッシュ政権の両方の下で、閣僚レベルおよび執行レベルの理事会および委員会を務めました。それ以前は、米国沿岸警備隊の免許を受けた海兵隊員として多数の船に乗船し、米国商人海兵隊の役員を務めていました。

FMC在職中、彼はカナダ、パナマ、ギリシャ、オランダ、そして欧州連合の他の国々を含む他の国々との特定の二国間輸送問題に関する議論に参加しています。彼はFMCの代理を務め、米中貿易における米国の利益に影響する税制などの海運問題に関して中華人民共和国の関係者と会談した米中二国間海事協議会の共同議長を務めました。自宅に近づくにつれて、ドイルは港の混雑問題、海上航空会社の提携、業界の統合、そして輸送システムを通じた貨物の移動を促進する解決策を見つける手助けをしてきました。

マサチューセッツ海事アカデミーを卒業し、海洋工学の学士号を取得した彼は、Widener University Commonwealth School of Lawの弁護士でもあり卒業生でもあります。ドイルは、海洋方程式のあらゆる側面からあらゆるレベルで働き、物事を実現するために何が必要かを理解しています。したがって、DCAのCEOおよびExecutive Directorとしての彼の最近の任命は驚くことではありません。彼の新しい役割で彼が成し遂げたことに誰も驚かないでしょう。今月は、複雑ではあるが極めて重要な国内浚渫の世界に入り込んでいるのを聞いてください。

あなたは1年ちょっとの間アメリカの浚渫コンタクタ（DCA）の実権を握ってきました。振り返ってみると、2018年に国内の浚渫船が最も勝利を収めたというあなたの感覚を教えてください。
これまでのところ、2018年は私の民間部門のキャリアにおいて最も重要で成功した年でした。私は2002年1月からワシントンDCに来ましたが、民間部門では、この1年は何世代にもわたり浚渫が行われてきた中で最高の年でした。議会と政権は確かにインフラに焦点を当ててきたし、浚渫は中心点であった。パナマ運河の拡張は本物であることがわかりました。より多くのコンテナ貨物がアジアから運河をこれまで以上に米国の東海岸と湾岸の港に輸送しています - そして、その量は今後も増え続けるでしょう。それに伴い、より多くの液体および天然ガス製品が米国からアジアに輸出されており、かつてないほど多くなっています。

1つは、2016年に開業したパナマ運河の拡張で、これまで運河を通過していた船の約2.5倍の大きさの船舶が、両方向に運河します。第二に、アメリカの個々の州が浚渫活動への資金援助を行っており、連邦政府（議会）は私たちの港が重要な資金調達法で大規模な準備が整っていることを確認しています。重要な要素は浚渫です - パナマの拡大にもかかわらず、船は東と湾の海岸を呼びに行くことができませんが浚渫のために。

議会は、2018年だけでも、浚渫活動に20億ドル以上を割り当てました。米国のためのインフラ整備は単一の法案では扱われていないが、いくつかの個人的で拭き取られた法的措置が法に制定されている - ミニバス - エネルギーと水、軍事建設、退役軍人局および立法府、2017災害救済追加処分法案、2部予算総額法およびFAA認可法案。

米国の浚渫船と海洋建設の利害関係者にとって、計画どおりにうまくいかなかったことの1つは何ですか？そして、それについて何ができるでしょうか。
私たちがしなかったことではありません。それは私たちが2018年にしたことです。私の会社は従事しています。私がFMCのコミッショナーだったときにロビイストや弁護士が私のオフィスに入ってきて、「何が良かったのか」「何をする必要があるのか」について話すのは嫌でした。 touchと私は実際の会社の校長から聞きたかった - そしてそれが私がそこにいた間それがFMCの標準となった。それはワシントンのあなたの止まり木からの立場を議論し、それを通して何かを妨害しようとすることです。実際の運用上の利害関係者をプロセスに関与させて、彼らがやろうとしていることの重要性を説明できるようにすることは、まったく別のことです。それはもっと意味がありました、それは本当でした、そして、我々は通常最初にロビーされたものとは異なる共通の根拠を見つけました。それで、私はその経験を浚渫セクターに持ち込みました。昨年の浚渫業での成功は私のせいではなく、私の会社が関わっていることのせいです。私はそこに座り、一日中Capitol Hillで意思決定者と話をすることができますが、それはあなたをこれまでのところ遠くへ導くでしょう。私たちはアメリカの浚渫業者（DCA）で計画を立てました - そしてその計画はDCを訪問している実際のDCA会社からのCEO、プリンシパルとオペレーションレベルの人々を含みました。 '事務所 - 浚渫について説明する。その後の仕事は簡単でした。私は会社に話させるだけです。これらの浚渫会社は、リスク、汗平価の投資、そして最終的には、その努力のすべてから来るものを所有することにすべてを合わせています。そして、彼らは2018年に非常によくやった私たちの国家と地域の安全保障と経済的利益への彼らの重要性を説明しました。私は私のDCA会社を誇りに思っています。

過去12ヶ月間に、いくつかの造船セクターは赤熱しています。その他、それほどではありません。例えば、新造フェリーセクターは非常に堅調でした。それは言った。この点で、浚渫セクターをどのように評価しますか。
アメリカの浚渫産業は、15億ドルの浚渫船団の拡大の中にあります。そして、私は私の利害関係者企業が恥ずかしがらずに、むしろ投資決定について公然と話すよう奨励しました。新規投資には、4つの大型カッターサクション浚渫船、2つの大型ホッパー浚渫船、フロリダ州パナマシティのEastern Shipbuilding、LAのMorgan CityのConrad Shipyard、およびMorgan CityのHalimar Shipyardなど、造船所で造られた約50のバージが含まれます。。さらに、Callan Marineは、ルイジアナ州Belle ChasseにあるC&C Marine Shipyardで、32インチの大型油圧カッターサクションドレッジを建設中です。 Dutra Groupは現在、インディアナ州グランドビューのCorn Island Shipyardで6,000立方ヤードの油圧ダンプスクールを2基建設中です。それとは別に、Weeks MarineはC&C Marine Shipyardで30インチのカッターヘッドサクションドレッジを建設中です。それだけではありません。 Manson Constructionは、大規模な自走式Glenn Edwards Classホッパー浚渫船の設計段階を開始しました。また、Cashman Dredgingは、6,000立方ヤードのホッパー浚渫船2基を建設するための長期リードタイム機器を調達しています。

今を振り返って - そして今から - 今日のジョーンズ法に対する最大の脅威は何ですか、そして特に浚渫セクターは何ですか？
知識不足。このようなインタビューは役に立ちます。 CEOや役員は、ジョーンズ法を公に主張することを恐れてはいけません。彼らは〜するべきだ。私たちは国民を教育し続けなければなりません。アメリカ国旗の浚渫産業は、アメリカの造船所で造船され、国内の水域で24/7/365を操業しているアメリカの会社が所有する4万以上のアメリカの船舶の一部です。米国の旗艦海事産業は、約65万人の米国の雇用を維持し、410億ドル以上の労働補償、160億ドル以上の税金、そして1500億ドル以上の年間経済生産高を生み出しています。

今日の米国旗浚渫セクターの状況についてあなたの感覚をお聞かせください。それは健康的ですか？それは、国とその商業的海事関係者のニーズに十分か？
私たちは勝者です。あらゆるニーズにお応えします。私たちの投資を見てください。それは需要と供給と準備が整った産業です。国内の浚渫会社は需要のためそして緊急事態の時には国が私たちの民間部門の浚渫を必要としているために新しい船舶に投資しています。私たちは主にアメリカ陸軍工兵隊（USACE）のパートナーとして働いています。 USACEは私達の顧客です。艦隊を追加するための浚渫能力を構築するとき、その艦隊は陸軍隊のために機能します - したがって、私たちの艦隊はUSACEの艦隊です。

浚渫について話すとき、おそらく頭に浮かぶではない最初の単語は「ハイテク」です。しかし、機器と技術に関して浚渫分野でいくつかの開発がありました。 1つか2つ教えてください。
デジタル化はここにあります。ホッパー浚渫船、カッターヘッドサクション浚渫船、タグボート、ダンプカー、調査船 - あなたはそれに名前を付けます - それらはすべてデジタル技術を備えているか、その方向に素早く動いています。 Cashman Dredgingは、許可されていない海洋処分場に不用意に浚渫土砂が配置されるのを防ぐために、そのような技術であるScow Geofence Systemを設計および実装しました。システム自体は、小型コンピュータと、スコウ制御装置に接続されたGPS受信機で構成されています。 Scow Geofence Systemは、それをScowのプログラマブルロジックコントローラ（PLC）に接続するリレーを利用しています。 PLCは、スプリットハルスコウの通信、エンジンの始動と停止、および油圧装置のシーケンス制御を制御します。しかし、それは米国の旗艦浚渫機に搭載されている多くのイニシアチブのうちの1つにすぎません。

部分的な政府の閉鎖は、進行中にどのような作業がアイドル状態のままになるかという点で心配です。問題の政治を完全に片側に任せて、商業浚渫船への短期的および長期的な影響 - もしあれば - そしてもちろん、アメリカ陸軍工兵隊（USACE）の任務は何ですか？
軍団は資金援助を受けています - それ自体は閉鎖の一部ではありません。建設、エンジニアリング、港湾および機械産業の沢山のグループと共に、浚渫セクターの私たちは、年に1回、議会と協力して、2018年から1919年に軍団が時間通りに資金を供給されるようにしました。

昨年、あなたは、追加の資金が解決に役立つ可能性があるという浚渫の未処理残高が全国各地に存在すると述べました。スターターとして、18年度の資金は17年度よりも優れていました。その点、来年はどのように見えますか？
私たちは励まされ、従事し、そしてとても忙しいです。そして私達はプロジェクトを完了するために日程計画、計画そして浚渫窓で陸軍隊と毎日働いています。

昨年度からあなたがすぐに達成したいと思ういくつかのタスクは何ですか？
浚渫窓と浚渫土砂の有効利用について見ていきます。軍団は最近、全国各地で承認された10件の「浚渫土砂の有効利用」プロジェクトを発表しました。これらのプロジェクトは、海洋投棄やその他の種類の処分によってそれを無駄にするのではなく、1つの場所から浚渫された材料を使用してそれを沿岸の修復に利用するように設計されています。それは良い方針です。現在では、環境社会においてより広く受け入れられています。そのため、今後数年間でこれ以上のことを推進します。浚渫窓側では、公務員は彼らのビーチを建設したいと考えています。かつての格言は「夏の間は浚渫しないでください。観光には不向きです。すべての浚渫は記念日までに締めくくる必要があります」。それはもう当てはまりません。私はそれを目撃した。私は、この夏の大西洋中部でのいくつかの浚渫プロジェクトに親しみました。そして、私はそれらの郡が季節に関係なく浚渫と浜の養殖を望んでいると言うことができます。私は、浚渫船を背景にしてパイプラインが砂を漂着させながら、スマートフォンから「selfies」を取っている住民、公務員、そして観光客がビーチの養殖現場を訪れるのを見ました。要するに、私はそれが毎分大好きでした。私たちは再び浚渫をしています！