IMOは新しい船のためのより厳密な放出目標を設定します
金曜日の国際海事機関（IMO）は、部門の排出量削減のための措置をスピードアップするために、特定の種類の船舶に対するより厳しいエネルギー効率目標に合意した。
IMOの海洋環境保護委員会は今週ロンドンで開催され、2050年までに温室効果ガスの排出量を2008年の水準から50％削減するという長期目標の達成に向けた硫黄排出量に関するその他の措置について議論します。
国際海運部門は、地球温暖化の原因とされている主な温室効果ガスである、世界の二酸化炭素（CO2）排出量の約2％を占めています。
そのエネルギー効率設計指数（EEDI）の下で、IMOは、同じ量の輸送を提供するために異なる船舶のタイプとサイズに対して許容される最大CO2排出量に関して、新しい船舶に必須の目標を設定しました。
契約のドラフトは、新しいコンテナ船が2022年までに最大30％効率化するという以前の目標と比較して、2022年までに最大50％効率化することが今や要求されることを示している。
新しい一般貨物船、ガスおよび液化天然ガス（LNG）運搬船、ハイブリッドディーゼル電気クルーズ船も、2022年までに最大30％効率化する必要があります。
IMO事務局長のKitack Limは、「このセッションでのあなたの作業はエネルギー効率の枠組みを強化した」とロンドンの代表者たちに語った。
クリーン輸送に関する国際評議会（ICCT）は、この動きは2022年から2050年までに約7億5000万トンのCO2排出量を削減することができ、その期間の国際輸送からの全排出量の約2％に相当する。
ICCTの海洋計画責任者、ダン・ラザフォード氏は、次のように述べています。
しかし、一部の環境運動家たちは、今日建造されている最も効率的な船のいくつかによって目標はすでに打ち負かされており、より厳しい目標を設定すべきだと述べた。
（Nina Chestneyによる報告、David Goodmanによる編集）
