船舶の代替燃料としてのメタノール

Aiswarya Lakshmi • 1 6月 2018

この研究では、変換されたディーゼルエンジンでのメタノールの効率的な使用に障害はなく、既存の要件を容易に満たすレベルの安全性を備えた、より小型の船舶変換プロジェクトが実現可能で費用効果が高いと結論付けました。

メタノールへの切り替えは、従来の海洋燃料やバイオディーゼルと比較して、SOxや微粒子状物質の排出量がゼロに近く、NOx排出量が大幅に削減されるなど、環境面でのメリットがすぐに得られます。

この研究を主導したSSPAのプロジェクトマネージャーJoanne Ellisは、パートナーは、StenaラインとWaterfront Shippingメタノール二重燃料容器をもたらした初期の研究プロジェクトで既に行われた作業を基にして、変換された単一燃料エンジン。

「Stena GermanicaとWaterfront Shipping船の研究は、より大きな船舶の二重燃料概念を証明しました。より小型のエンジンの変換が実現可能かどうかを理解したかったのです。我々は約350キロワットのエンジン容量を持つロードフェリーを見ました。ストックホルム列島の本土とリュゼーロ島間を短時間で移動し、排出ガスのプロファイルを改善することが本当に望んでいたということです。 "

プロジェクトの最終報告書のトピック分野には、メタノールを使用して船舶を推進に変換する技術的実現可能性、その結果としての環境性能、バンカーリングの問題、および現在および将来の燃料供給が含まれる。研究プログラムはSSPA、ScandiNAOS、Marine Benchmark、Lund大学、スウェーデン運輸管理道路フェリー、Scania、SMTF、フィンランドのVTT技術研究センターで行われました。

Dr Ellisは、バイオメタノールがますます利用できるようになるにつれ、船舶オペレータはこのゼロ炭素燃料を混ぜて、IMOによって設定された排出削減目標を漸進的に満たす機会を得るだろうと付け加えている。

スウェーデン政府は最近、2030年か2045年のいずれかにフェリー、パイロットボート、砕氷船、作業船を化石化しないように調査し、バイオメタノールがますます魅力的になるよう調査している。スウェーデンは、パルプ工場の廃棄物などの再生可能な原料から製造することができるバイオメタノールの需要を満たす可能性を秘めており、持続可能なメタノールの生産を検討するいくつかの取り組みが進められています。

SUMMETHはフェリーのバンカーリングに障壁がないと結論付けました。これは既にトラックで行われており、ディーゼルからメタノールに簡単に切り替えることができ、再生可能なメタノールが利用可能になるにつれてフェリー運航者が微粒子排出を直ちに削減し、 。

「これは、業界が2020年の規制と将来のCO2排出制限に準拠するための、メタノールが最も簡単で効率的かつ費用対効果の高い方法の1つを提供するという当社の見解を強化する有望な結果です」と、Methanol Instituteの最高執行責任者（COO） 。 「SOxやNOxだけでなくPMも削減することで、環境への効果がすぐに得られ、バイオメタノールがますます混合される可能性が高まる」と語った。

SUMMETHはMARTEC IIネットワークの支援を受け、スウェーデン海事局、Vastra Gotaland Region、Oiltanking、Methanol Instituteが共同出資しました。