東京に本拠を置く日本海事協会（ClassNK）は、2018年6月現在、2億5,000万の登録簿に登録されている9,104隻の船級協会を有する世界有数の分類団体の1つです。ClassNK会長藤原浩一今年の東京での市場概要と技術動向の進展についてお話します。
藤原浩一は、多くの同僚と同様、海上市場では挑戦的な時代を見ていますが、状況は改善していると指摘しています。だがゆっくりだ。
「今年の初めに市場について尋ねられましたが、2018年は2017年になると答えました」と、藤原は述べました。 「2016年に最悪の市場状況を経験しました。乾燥市場が回復した2017年（それはもう少し改善しました）。藤原氏は、2020年に発効する船舶からの硫黄排出量を劇的に削減するIMO規制が迫っていることをドライバーに見ている。 「船主や船舶会社は、スクラバー、代替燃料、古い船舶の廃船など、新しい排出規制への対処方法を決定する必要があります。だから今年は「それほど悪くはないが、あまり良くない」とまとめられるかもしれない」
未来への投資
クラスの生命線は新築であり、新造船の世界的な低迷に伴い、すべての船級協会は現在の市場状況に対抗するために組織を適正化することと闘っている。このような市場の低迷は、海洋分野における技術革新のペースが、クラスの歩調を合わせるための新しい技術専門知識への一貫した投資を要求しているため、スーンの過去からもユニークです。そのために、「ClassNKは2017年の技術開発を含む中期経営計画を2021年まで実施しました。今日、最も重要な課題の1つは、既存のクラスルールを徹底的に見直して、船上での技術進歩の急速なペース。
彼は続けました。「次の問題は、船舶調査に適用される技術の進化です。これが私たちのビジネスです。海運業界はデジタル化に伴い急速に変化しており、将来どのようにクラスが進化するかという疑問が生じています。
デジタル化が小規模な乗組員への道を歩み続け、最終的には完全に自律的な作業に向かうにつれて、「これがどのようにクラスに影響を与え、具体的に船の調査に影響するかという疑問が生じます。調査方法は将来変更する必要があります。船員の数が少なく、より多くの陸上管理が可能なため、船舶の状態監視はセンサや自動化に向かい、測量船の特定の船への物理的な訪問は必要ではないかもしれません。
人工知能に入る
ClassNKは、センシング技術、通信技術、分析技術などの様々な技術的ポイントを引き続き研究していますが、未来は人工知能（AI）で舗装されることは明らかです。 「現在、人間によって実行されている多くの雇用はAIに置き換えられます。分類ビジネスでは、AIはいくつかのクラス関連の仕事を行うのに非常に役立ちますが、AIがますます良くなるにつれて、AIが分類ビジネスに役立つ新しい方法を発見する必要があります。
パスは明確ですが、到達するタイムテーブルは少しばかりです。
「夢は非常に簡単です！」と藤原は言いました。 「分類と出荷にAIを使用する方法には、多くのアイデアがあります。私たちが今日のiPhoneを想像することはできませんでしたが、それはわずか30年ですが、視野に入れておくことは重要です。 30年前、これは夢でした」船舶業界では、他の船と統合され、コミュニケーションを取っている業界全体で一般に認められ、使用されているAIシステムが得られるようになりました。
藤原氏によると、多くのインサイダーとアウトサイダーは、技術産業への関心を保ちつつ、船舶業界の保守派を賞賛しているが、船積みのプロセスが遅いというのは驚くべきことではない。 「船積み市場はそれほど大きくなく、技術のスピードは市場の規模に大きく依存している」と述べた。 「世界のFacebookやGoogle社は、その市場が巨大であるため、非常に早く成長しました。しかし、船積みはそれほど大きくなく、船の寿命は非常に長い。したがって、船舶の世界では、艦隊が更新されるにつれて徐々に変化します。
新しいルール=新しい船舶？
海洋産業は、海洋の景観を大きく変える可能性のある新しい排出ルールの雪崩を伴い、かつ古い船が変換するには高価であると判明したため、新たな建設の勃興を引き起こす可能性がある。藤原氏は、新しい船舶秩序を呼び起こす新しい規則についての考えを聞いたとき、「願っています！ ClassNKの最高経営責任者（CEO）として、私はそれについて少し悲観的でなければならないと思います。現時点では、ClassNKは非常に安定しており、新しい技術に投資する能力があります。私は2020年から21年にかけて市場が上がっているのを見ていますが、そうでない場合には悲観的な見方をとるでしょう。
彼は、温室効果ガス排出量を取り巻く新たなルールが現時点で最大の変化であり、特に2050年までに排出量を50％削減するIMO MEPCの最近の決定に同意しています。「化石燃料を使用することは、 "と藤原は言った。
R＆Dを通じて、ClassNKはこの点でリーダーシップマントルを維持し、デジタル化とデータに深く関わっていく予定であり、これまで以上に厳しいパフォーマンスと環境上の要求を満たすことが中心です。
「大規模なデータ交換に関するいくつかのルールを作成しようとしており、それだけでは決してありません。データを所有している他の技術巨人が直面している問題と同じ問題です。それは大きな問題だ」と藤原は語った。 「市場のルールをいくつか構築し、データの収集、保管、使用を統治するためのルールを備えた共通のプラットフォームを構築しました。今年は試験的に始まり、多くの船主と造船所が加わりました。それが成功すれば、それを世界中に広めるだろう」
